绍兴市柯桥区综合立体交通网规划（2021-2050 年）（文末规划全文下载）
为了更好地统筹协调、科学谋划柯桥区对外交通发展，着力补齐“快速路不成网、高速路不成环、高快衔接不畅”的短板，按照“绍兴大城市建设的排头兵、接轨沪杭都市圈的桥头堡”的城市定位，积极地打通大动脉、接通断头路、畅通内循环，柯桥区须进行区域综合交通空间规划的研究工作，以利于形成区域一体化的交通网络，构建对外大联通、对内大循环、外联内畅的区域综合交通格局，目标是构建“136”时空交通圈，全力打造“长三角区域性综合交通枢纽城市的门户节点”，特编制《绍兴市柯桥区综合立体交通网规划（2021-2050 年）》。
本规划是绍兴市柯桥区未来30年的综合交通网络布局规划，规划范围涵盖绍兴市柯桥区全部行政区域，规划期限为2021-2050年，其中，基础年为2020年，目标年为2035年、2050年。
柯桥区对外通道布局图
二、铁路网规划
（1）高速铁路
杭甬高铁、杭绍台铁路、沪绍金城际铁路构成柯桥区高速铁路快速通道。
杭甬高铁（既有）
杭甬高速铁路全线设杭州东站、杭州南站、绍兴北站、绍兴 东站、余姚北站、庄桥站、宁波站 7 个车站，线路长约 150 公里， 途径绍兴市柯桥区，是柯桥对外主要利用的高铁站，主要承担中 长途客流以及杭州、宁波都市圈客运交流。
杭绍台铁路（一期在建、二期规划）
杭绍台铁路（一期）。由既有杭甬铁路绍兴北站引出，经绍 兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、 温岭等县市区，终于既有甬台温铁路温岭站新建杭绍台场南端， 新建线路长度 239.012km，其中正线 223.565km，柯桥区主要利 用绍兴北站。
杭绍台铁路（二期）。线路北起沪杭高铁及规划沪乍杭铁路 桐乡站，止于绍兴北站，途径嘉兴、杭州与绍兴三市，新建正线 长度 71.24km，其中柯桥区境内新建线路长 10.32km。速度目标值 350km/小时，本项目是沿海通道的重要组成部分，也是浙江省重要的城际线路。柯桥区主要利用绍兴北站，也可借用萧山机场站。
沪绍金城际铁路（规划）
沪绍金城际铁路（上海-绍兴-金华城际铁路）由金华市首次提出，是指新建金华至绍兴铁路线，线路与相关铁路衔接形成新的沪金城际通道。在国家把长三角区域一体化发展上升为国家战略后，浙江省坚持把全省四大建设的重大决策部署与长三角一体化发展国家战略联动推进，推动更高质量一体化发展。因此，沪绍金城际铁路对于柯桥区对接长三角核心区、形成直达上海新通道具有十分重要的意义。
杭绍甬城际（规划）
杭绍甬城际是长三角城际路网的骨干线路、杭州至宁波都市圈城际网的重要组成部分；是一条服务杭州与宁波之间城际客流的高 速通道。本线是推动长三角一体化建设，实现长三角区域经济社会可持续发展的需要；是填补空白，完善长三角区域综合交通体系的 需要；是全面提升杭州、宁波都市圈联动发展水平，满足都市圈客 运多元化需求的需要；是加快生态文明改革进程、建设美丽中国的需要。杭绍甬城际拟采用高速磁悬浮制式，途经柯桥马鞍。
(2)普速铁路
包括绍兴风情旅游新干线、绍兴市域铁路S2线-浙北水乡线（规划）、杭甬货运通道、绍兴市域铁路S3线等。
绍兴风情旅游新干线（在建及规划）
利用既有萧甬铁路的富余能力，开行绍兴市域范围内的城际通勤列车。绍兴风情旅游新干线项目西起柯桥区钱清，东至上虞区驿亭， 全长约64公里，线路规划初步设12座车站，其中既有站4个：钱清站、绍兴站（古城站）、皋埠站、上虞站（曹娥站）；并按照先易后难、先开通再加密的原则分期建设，远期兼顾杭州和宁波。
绍兴市域铁路 S2 线-浙北水乡线（规划）
绍兴市域铁路S2线是杭州都市圈城际重要组成部分，新建线路全长 48.475km，设计速度 160 公里/小时。柯桥段主要经过南部山区的漓渚和兰亭并设 2 站。浙北水乡线作为都市圈通勤交通网重点工程，已经纳入国家发展改革委和交通运输部正式印发《长江三角洲地区交通运输更 高质量一体化发展规划》。浙北水乡线是一条都市圈通勤铁路， 项目起于上海淀山湖南站，途径江苏省多个站点后，向南经嘉兴市，并进一步向南延伸。
杭甬货运铁路通道（规划）
为承担萧甬通道货运功能，释放萧甬铁路能力开行市域郊列车，更好地服务杭绍甬滨海产业高质量发展，实现杭甬通道高速、 普速客运和货运分线运输格局，完善枢纽总图格局，规划沿杭州湾建设杭甬货运铁路。其目的是服务湾区疏港，快速链接上海港、宁波港，积极对接杭州江东陆运枢纽，合理利用海陆联运门户。线路西起杭州枢纽，经绍兴至宁波枢纽。结合杭州枢纽货运 外迁方案，杭甬货运铁路有沿江东外绕和利用沪嘉甬通道外绕两个方案，两方案在绍兴市境内线路长度分别为 28.5km 和 118.6km。技术标准为双线电气化铁路，速度目标值采用 120km/h。为尽量减少对柯桥用地的影响，应提前谋划预控通道，减少过境货运铁路对环境品质的影响，江东货运支线控制在杭绍甬高速通道。
绍兴市域铁路 S3 线（规划）
线路北起绍兴南部枢纽，途径柯桥区、嵊州市、新昌县，新建线路长 83.667km，速度目标值拟采用160km/h。柯桥段主要经过南部山区的平水和王坛并设 2 站。
轨道交通需要明确功能与层次，轨道交通将承担公交客运主体，建设多模式并确保网络一体化。优先发展都市圈快轨，融杭 提效率重在快线接快线。适当加密普线和中运量，干线增服务， 支线强品质。规划形成“五线三片四融杭”的轨道交通网规划结构。其中，“五线”是指在2035年规划的五条城市轨道交通；“三片”是指覆盖三片的中运量系统；“四融杭”指强调融杭诉求的四条轨道交通。
“五线” 在 2035 年规划的绍兴市轨道交通1、2、4 号线基础上，提前实施 4号线西段、8号线、9号线，并将9号线南延一站至柯岩游客集散中心。
“三片” 钱杨新城-萧山衙前中运量系统、柯岩鉴湖旅游度假区中运量系统、兰亭文化旅游 度假区中运量系统。
“四融杭”8号线对接杭州机场轨道快线，7号线对接杭州8号线，1号线对接杭州5号线， 杭州19号线（注：早先编号，非现杭州19号线）东延对接2号线、4号线。
延伸内容：
1、沪绍金城际铁路（规划）
绍兴风情旅游新干线项目西起柯桥区钱清，东至上虞区驿亭，全长约 64 公里，项目为利用既有萧甬铁路的富余能力，开行绍兴市域范围内的城际通勤列车，并按照先易后难、先开通再加密的原则分期建设，远期兼顾杭州和宁波。风情旅游新干线规划初步设 12座车站，其中既有站 4 个：钱清站、绍兴站（古城站）、皋埠站、上虞站（曹娥站）。其中，柯桥段仅有钱清站，下一步将适当加密车站风情线多点衔接融杭建议：力推风情线接入杭州城站或东站，引支线接 32 号线。从钱清引出支线，沿萧山亚太路至三江汇，与杭州市轨道南北快线32号线（注：杭州最新规划为18号南北快线）直接换乘。承担柯桥横向快线，并与杭州市轨道网形成快线接快线的格局。
绍兴市域铁路 S2 线是杭州都市圈城际重要组成部分，新建线路全长 48.475km，设计速度 160 公里/小时。柯桥段主要经过南部山区的漓渚和兰亭并设 2 站。浙北水乡线作为都市圈通勤交通网重点工程，已经纳入国家发展改革委和交通运输部正式印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。浙北水乡线是一条都市圈通勤铁路，项目起于上海淀山湖南站，途径江苏省多个站点后，向南经嘉兴市，并进一步向南延伸。
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