合资品牌中间有很多人，清晰的认识到了中国市场现在的竞争烈度，他们也想推动很多事情，但是推不了。

比较神奇的是：一些聪明的外方和聪明的中方是一股势力，而一些沙雕的外方和沙雕的中方又拧成了极端保守派。

但是极端保守派有过去的既得利益大盘子，他们卡死了一些关键的渠道和岗位，就是不做正常的决策，就是不让一些正常的电车进来，CKD组装模式都不行。

依然会把那些老掉牙的、完全没有竞争力的产品弄进来，中方的朋友很悲哀的说：“我们最近可能要出一个丰田bZ4X类似的烂车，但是我们根本阻止不了。”

所以落后反动并不是以国籍来区分的，而是以智商来区分。

他们在国外的技术研发本部，相对能够清醒的认识中国区现状，坦承：“未来的中国电动汽车市场，我们没戏了。”

但是中国的电动汽车究竟发展到哪一步了，他们又好像在迷雾当中看得朦朦胧胧，并没有切身的体会。

因为在当地很难直接买到最新型号的中国新势力，甚至比亚迪的新车都买不到。

比如他们对于小鹏的评判，还是基于最老的P7；理想基本没有研究过；比亚迪是老的汉EV……

他们完全无法想象G9、L9、ET5这些车已经更新迭代到什么程度。

所以最近中方配合做的一些工作，就是搞一些新车反向出口到国外，让他们研究研究。

最新发运名单有阿维塔11，重点研究硬件架构和华为智能全家桶。

我低估了中国电车产业链的威力。

外方拆解了某款中国主流纯电车之后，发现同样的bom成本自己根本造不出来……

他们也有垂直整合，但是体系内的兄弟公司报的价格丧心病狂的高，光是电机报价就是中国供应链的3倍以上。

如果按照那个价格去搞一台车，“成本甚至超过中国同类型产品的售价”。

这个是非常刷新我认知的一件事，中国的新能源战略究竟养出了一堆什么怪物？

体系内信息沟通的滞后性。

反正在中国的分公司，他们根本不了解公司内部的新技术进展到了哪一步，也不知道非常详细的产品规划。

甚至他们都要依赖社交平台，才知道自家又搞了什么新东西………

我跟他们讲了理想的那次媒体沟通会，讲了理想的新员工培训，他们是非常羡慕的。

因为在他们上面的人看来，基层员工没必要知道那么多。

技术选择会引发斗争

比如“车里要不要装大屏幕？究竟要装几块大屏幕？”，都是他们内部还在争论的话题，甚至还引起很严重的风波……

软件系统也做得一塌糊涂，这方面的开发人员又不认为自己做错了，并不像中国一样，移动互联网和手机行业的人才向汽车快速渗透。

如何看待合资同行

他们这个品牌这两年一直在衰退，整个业务重点也是转向国外尤其北美市场。

所以从旁观者的视角来看，他们觉得日系会非常难受，因为是从前两年鼎盛时期的云端直接摔到地狱。

“反正我都挨过一刀了，再来两刀也无所谓，反而你日系现在要被乱刀砍死，真有趣。”

提前吃到苦头的品牌，知道中国市场已经不可能再回到过去了，他们现在有一些产品的策略，纯粹就是为了保持存在感。