余承东：不做 20 万以下的汽车前面提到，华为终端业务 CEO 余承东重申了华为不造车，实际上除此以外，余承东还对华为智选车业务模式的商业逻辑做了全新阐释。通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。 余承东补充道，「华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。」余承东还回应了近期关于华为与赛力斯合作的一些误读，表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。他强调，在智选模式下，受益最大的车企一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。谈及市场竞争时，余承东也表示，华为主要做中高端产品，不会涉及 20 万价位以下市场。他还称，要达成车 BU 在 2025 年实现盈利这一目标，华为得先帮车企卖 100 万台车。在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来 2-3 年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。
保时捷：单踏板模式效率并不高如今，有不少电动汽车都会通过强动能回收来实现「单踏板模式」，但一家来自斯图加特的高性能厂牌，却认为这并非一种有效的驾驶模式。保时捷认为，比起「单踏板模式」，让电动汽车在惯性之下尽可能地向前滑行，是更好的方法。保时捷工程底盘测试高级经理 Martin Reichenecker 近日表示，电动汽车在滑行时几乎不会消耗任何电能，另一方面，他认为让车辆在没有动力的情况下继续行驶，是一个更自然的过程。他强调，单踏板模式需要先回收能量，再将其转化为动力。这一来一回，会损失不少能量。你更喜欢哪一种呢？ 喜欢这篇文章就点这里