作者：铁塔猫 / 编辑：冷小军

普京曾说过：“外交抗议一百次，不如战略轰炸机的机翼摇动一次”，可见俄罗斯相当重视战略轰炸机的使用。

去年1月，俄罗斯首架复产的图-160M在喀山航空制造联合体的戈尔布诺夫机场成功首飞。这是第一架完全利用俄罗斯自产零件生产的图-160M战略轰炸机，也意味着俄罗斯将重新获得生产图-160M战略轰炸机、扩充现有机队规模的能力。

作为一款四十年前诞生的战略轰炸机，图-160已经算的上是老家伙了。但自打1982年首飞、1987年开始服役到1994年停产，也不过生产了35架，其中只有25架是拥有作战能力的整机，剩余10架则是未能安装发动机、航电设备的机体。

苏联解体时各个加盟成员国“分家产”，俄罗斯空军只因为轰炸机的部署问题而获得了6架，由于乌克兰空军无力负担其图-160的维护工作，于是在1999年向俄罗斯空军移交了8架。当时俄罗斯并没有放弃图-160的生产，利用苏联时代遗留的机体等零部件自行组装了2架，因为资金问题不得已放弃。随后又在2003年坠毁一架，截止2010年，俄罗斯空军保有15架图-160战略轰炸机。

形单影只的图-160被比利时空军拦截

对于一支需要在西欧、远东方向与美军抗衡的战略空军来说，这一数字显然并不多，所以俄罗斯空天军希望能够复产图-160战略轰炸机。抛开增加数量不说，15架图-160战略轰炸机若是无法拥有零件来源，也只能是退役拆解其中的某一架，以其身上的二手零部件来“拆东墙补西墙”，数量只会越来越少。

俄罗斯空天军决定集中大量的资源用于复产图-160战略轰炸机。这其中的原因一方面是PAK-DA隐身战略轰炸机迟迟无法现身，想同时拥有超音速飞行、隐身和高达1.6万公里的最大航程显然并不现实。

另一方面则是现有图-22M3战略轰炸机又因为载弹量较少而难以在大国对抗状态下保有充足的威慑力，图-160战略轰炸机的数量又太少，图-95战略轰炸机则垂垂老矣，俄罗斯空天军的空基核打击能力又需要强化。

公开资料显示，喀山航空制造联合体早在2014年左右就开始为图-160的复产进行准备，为此俄方联合了国内顶级高校、科研院所等资源对图-160的生产线进行大规模的翻新改造，一直到2017年才将生产线全部修复完毕、调试成功，生产线得以正常运转。

同年，喀山航空制造联合体利用苏联时代遗留的、生产编号0804号的图-160机体基础上安装航电设备、发动机的首架图-160M战略轰炸机成功组装下线，并在翌年1月底试飞，喀山航空制造联合体终于迈出了复产的第一步。

2020年2月，俄罗斯图波列夫公司宣布，在现有图-160基础上升级的图-160M顺利实现首飞，经过了这两架战略轰炸机的组装、升级“练手”后，喀山航空制造联合体终于具备复产图-160的能力。

图-160战略轰炸机生产线

为什么重新造飞机这么难？我们可以将图-160这一装备拆分成各个分系统来看待。图-160战略轰炸机的生产资料因为苏联解体时的混乱而导致大部分丢失，没有了技术资料的支持实在难以短时间内实现生产。生产线也早已经关停拆解，重新组装生产线需要大量的人力物力。

其次，制造图-160机身所需的大型钛合金电子束焊装置、钛合金锻件退火设备等因为苏联解体后长时间未使用，也因为老化等原因故障，处于“动弹不得”的状态需要修复。最关键的NK-32型大推力涡扇发动机复产交给了库兹涅佐夫集团，该集团虽然拥有着丰富的发动机生产经验，但该型发动机仍然需要根据苏联时代留下的部分技术文件资料进行“考古”，才得以还原其生产流程。

然而，以发动机举例，NK-32涡扇发动机的技术停留在上世纪80年代中期，距今已有逾40年。库兹涅佐夫集团必须对其进行增加发动机电子控制模块、重新设计燃烧室等等技术改进，才不至于令一款在2022年成功首飞的战略轰炸机仍然使用着停留上世纪80年代中期水平的发动机。

一架战略轰炸机内部包含数以万计的零部件，需要一件一件地寻找出图纸或是测绘，再招标由下游工厂生产。下游工厂也需要根据实际条件限制来组装新的生产线，才能生产这类子系统。上游的组装厂也好不到哪去，一方面需要组装、调整已经拆除多年的生产线，还需要采购已经缺失的机械设备。另一方面也需要评测下游工厂生产的子系统能否应用在飞机的复产工作上。

近年来，美国空军也因为F-35A战斗机的空战性能不佳而讨论复产F-22A的可能性，并希望能够在复产F-22A时对其航电设备、数据链系统升级，并加装光电综合探测系统等因为设计年代问题而缺失的设备，令其性能达到F-35A的水平，从而令美国空军重新追回五代机空战的优势。

F-22A的生产线早在2011年就被关闭、拆除。所有设备以及大量的零部件、原始设计图纸被封存在加州的塞拉陆军仓库，技术准备层面等条件要较俄军重新复产图-160成熟得多，因此说美军若要复产F-22A只是资金和时间问题。

原本繁忙的F-22A生产线

按照美军的估算，恢复生产线至少需要500亿美元甚至以上。最初的准备就包括重新组装生产线、培训专业工人，这就需要至少100亿美元；后续生产工作中的材料供应、加工、设备翻新、子系统评估测试以及制造环节，同样需要逾100亿美元。

可见复产F-22A的准备工作需要耗费极大量资金。500亿美元已经接近美国空军在2020年度军费的三分之一，复产后的F-22A采购价也将达到现有F-35A的数倍有余，至少需要上千架的生产订单才能将生产线的组装成本平摊降至F-35A刚生产的水平，因此难以被推动。

一般情况下，军用飞机在停产后又复产的状态并不多，在停产多年后重新复产更甚。美俄空军均提出复产战斗机、战略轰炸机，非必要也不会作出这样的选择。如果能以新式飞机来将其取而代之无疑是最为经济的方式和选择，但这也需要建立在会另行研制一款飞机将其替代的前提下。

摆在俄罗斯面前的主要是机械设备、生产技术资料的缺失和常年经济不景气导致军费并不充裕等难题。而摆在美国面前的则是经费问题，生产技术资料、机械设备则能够相对完善地保存。俄罗斯可以说是倾一国之力来推动图-160战略轰炸机的复产，所幸花费了7年时间总算成形。

图-160战略轰炸机

总体来说，一款飞机的复产工作不光需要上下游上百个甚至数百个工厂的配合，也需要有资金、技术资料、生产线等生产条件的大力支持，更需要在复产之前对其进行修改设计、使之能够适应目前的作战需求，还需要有技术娴熟的工作人员使用各种机械设备。综上几点，飞机复产的工作也就变得难以开展、推进。