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2月27日，丰田汽车集团对外发布2023年1月产销数据。数据显示，2023年1月丰田汽车全球销量同比下滑5.62%至70.99万辆，其中日本本土销量为同比增长17.99%至13.02万辆，海外销量为同比下滑9.68%至57.97万辆；产量方面，2023年1月丰田汽车全球产量同比增长9.22%至68.91万辆，其中日本本土市场产量同比增长30.09%至21.16万辆，为三个月以来首次实现同比增长，海外市场产量同比增长1.98%至47.75万辆。

对于销量下滑原因，丰田汽车表示主要是受新冠肺炎疫情以及半导体供需紧张影响。单从产量数据上看，虽然1月丰田汽车全球产量实现同比增长，但按照此前丰田汽车预计的1月全球产量70万辆来分析，意味丰田该月仍未达到预期，换而言之，目前丰田汽车依然深受疫情和半导体短缺困扰。丰田汽车表示，受半导体短缺和疫情影响，未来情况仍然难以预测，但丰田汽车将继续密切关注零部件供应情况，尽可能减少突然的产量下降，同时尽一切努力尽早向客户交付尽可能多的车辆。

2月15日，丰田汽车在官网宣布，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞的影响，3月份全球产量约为90万辆，其中日本本土市场约生产35万辆，海外市场约生产55万辆。3月丰田汽车日本本土市场共计14家工厂28条生产线中，位于爱知县元町工厂的少量生产线将暂停生产，停产时间为3月22-24日，共计三天，受影响车型为雷克萨斯LC。

实际上，自2022年以来，丰田汽车日本本土市场屡遭停产和减产已是常态，需要注意的是，丰田汽车并不是唯一一家受到新冠肺炎疫情以及半导体供需紧张影响的日系车企。

2月23日，本田汽车在其官网宣布，受本土疫情、长期半导体等部件短缺、物流停滞等多重因素影响，本田汽车同样面临减产。本田称，位于日本西部铃鹿工厂的两条生产线2月削减约10%的产量，该工厂主要生产飞度、缤智及N-BOX等车型，预计3月上旬恢复正常生产；而位于东京北部埼玉县的工厂2月也削减了约10%的产量，同时3月上旬也出现了减产10%的情况。

另一大日系车企铃木汽车也面临停产困扰，铃木汽车表示其位于静冈县内的湖西工厂和相良工厂将陆续停产，其中湖西工厂将从2月27日起停产至3月1日，相良工厂则计划从2月28日开始停产。据了解，这是自2022年6月以来，铃木整车工厂时隔8个月再次停产，受影响车型包括Spacia、Hustler及雨燕等。

受疫情和供应链中断等一系列因素拖累，2022年日本八大汽车制造商在日本产量连续第四年出现下降趋势，合计产量仅738万辆，其中丰田汽车在日本产量降至265万辆，同比下滑7.7%，这也是丰田汽车自1976年以来第二低年产量。不过此前日本车商相关人士表示，预计2023年供应受限问题会有所缓解。需要注意的是，日系厂商汽车产能被抑制后也直接反馈在新车销量上，数据显示，2022年日本市场新车销量为4201321辆，较2021年减少5%，为45年以来最低水平。

汽车行业数据预测公司 AutoForecast Solutions（下称"AFS"）最新数据显示，截至2月19日，因芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约38.5万辆汽车。至于后续芯片供应情况，AFS预计预计到今年年底全球汽车减产量预计将攀升至约275万辆，多位业内人士预计芯片短缺将持续到2023年底或2024年初。‍

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