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资料显示，爱驰汽车有限公司成立于2017年2月，曾名为江西爱驰亿维实业有限公司，注册及实缴资本为8.68亿元，虽然同为造车新势力，但其存在感远不如蔚来、理想、小鹏等品牌，甚至不如濒危的威马汽车。

与威马汽车一样，爱驰汽车创始人付强也是汽车大咖。在成立爱驰汽车之前，付强曾在一汽-大众、上汽斯柯达、北京奔驰等担任要职，前任职位为沃尔沃（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官，全面负责沃尔沃在中国的销售服务活动。2016年10月，上海爱驰亿维科技有限公司成立，由付强、徐超、腾讯共同投资组建，其中付强担任首席执行官。

由于背靠腾讯，公司成立一个月后，爱驰亿维在江西上饶举行了新能源汽车项目签约仪式。据悉，该签约项目总投资133亿元，将建设年产30万辆纯电动SUV、MPV整车基地和电池PACK生产线。

2018年1月，上海爱驰亿维科技有限公司更名为爱驰汽车有限公司。2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为最大股东，江铃汽车和长安汽车持有股份均稀释至25%。至此，爱驰汽车获得生产资质，开启整车量产销售。

2019年12月，爱驰汽车首款量产车——爱驰U5正式上市，新车定位纯电动中型SUV，售价19.79-29.21万元。动力方面，爱驰U5搭载最大功率为190马力的永磁同步电机，最大扭矩315N·m，NEDC工况下续航里程为503km。

当然，谁也没有预料到，这款车在爱驰的展厅里一摆就是三年，而且是三年里爱驰唯一的车型。在这三年间，除了蔚小理，同时起步的哪吒、零跑也已接连推出涵盖SUV、轿车，售价从10万以下到20万区间的多款车型。

为了避开在国内市场的差距，爱驰汽车走上了“曲线救国”之路，希望能在海外市场打开局面。据不完全统计，从2020年5月首批车型出口法国至今，爱驰汽车已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等国家。

爱驰汽车的海外故事目前是不成功的，但好于国内市场。相关数据显示，自2020年5月首批车型出口至2022年12月底，爱驰已经向海外出口6264辆汽车，而小鹏和蔚来在海外市场的累计销量分别仅有1256辆和1327辆，销量仍处于起步阶段。

销量上不去，财务数据自然也不会好。据天眼查数据显示，截至目前爱驰汽车已进行9轮融资，融资方包括宁德时代、沙钢集团、滴滴出行，中合盛资本、陈炫霖及其旗下东柏集团等。据公开披露的资金额度，爱驰汽车融资总额已经超过百亿元。 

对于新势力造车而言，百亿资金仅仅能够保证拿一张“入场券”而已，后续车型的开发、销售渠道的铺设、自研技术的投入、包括人工营销成本等等，每一项都需要大量的资金投入。

除了缺钱外，爱驰汽车的渠道建设十分缓慢，虽然线下门店的选址和“蔚小理”是一样的，都选择在商圈内开设，但进店看车人流量却有很大差别。在业内看来，张洋升任董事长或是为了解决这个问题，毕竟张洋对于蔚来的商业模式是较为清楚的，但在日益激烈的竞争环境下，是否能获得成效还是一个未知数。

《电车报告》注意到，昔日热衷于发微博分享工作点滴与爱驰汽车进展的付强微博账号最近一次更新停留在了2022年1月1日，内容是：“2022，迎接新的征途”。据悉，2022年爱驰汽车曾进行内部换血，目前张洋为公司董事长、邱孝川为公司CEO、付强任联合创始人兼总裁。

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