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由于航线批准与预期不符，航空公司会调整班表。在中国-北美航线上，各家航司都相对谨慎，虽然申请了增班很多，但实际销售的航班还是以现行航班为主（中方航司每周1-2班，北美方航司每周2-4班）。若航班确定增加，再销售新航班的机票。这样的好处是减少了“无息贷款”票，减少了乘客投诉，符合民航局要求。

但是在中方航司中，东航是比较特殊的：对于MU588 纽约-上海，他们会先按照每天一班售票，然后等到某个节点再取消航班，仅保留实际飞航的。在2021年，2022年都有类似的情况……每年都有不少乘客踩坑……

2023年呢，的确比较特殊，取消了熔断，结束了隔离。所以，在1月份东航再次在3月底放出每日一班MU588和MU208机票的时候，我们也一度难以判断……不过，随着后面大家都知道的中美事件和东航的申请，最后还是减少了航班。

目前东航排的班表：

加拿大方面,MU207/MU208 上海-多伦多-上海 依然也是每周一班（周五去程/周六回程）

还有一件很尴尬的事情是，东航会在一个时间点之后，停售不飞航班的机票，但在系统内又不取消。乘客如果希望改签或者退票，只能按照自愿退票操作，有差价付差价，有手续费付手续费，左右为难。【不知道现在买了周六MU588的同学，是一个什么样的情况……】

根据疫情前的经验，被取消的机票东航原则上是会原渠道免航司手续费退款或改邻近日期的。

但北美赴华航线，尤其是MU588比较抢手，经常可以改的航班都是未来几个月之后了……尤其是本轮调整之后，只开放了周三的MU588可售，使得可改机票少之又少。我昨天发微博的时候，3月26日之后头等、商务和经济舱还都有机票可售可改，但在今天我写这篇文章的时候，4月份就只剩头等舱了。

不过，机票的票量是动态的。如果你原出发日期附近暂时没有票，可先等着不退票（把机票OPEN），然后时常刷一刷东航的网站，未来如果有票了(包括增班了），可以再要求免费改签过去。如果一直没有票，再在机票有效期内办理退票。

如果你的票是东航里程兑换机票，根据东方万里行《兑换总则》，其里程机票受《东航旅客、行李国际运输总条件》的约束。

截图链接：

https://easternmiles.ceair.com/members/aboutus-intechange/changeState.html

而在《东航旅客、行李国际运输总条件》的《东航国际运输条件》中，其9.4条中也提到了

9.4 在客票售出后,东航可能会更改航班时刻。东航将根据旅客提供的有效联系方式通知旅客航班时刻的变更。如旅客不能接受东航对航班时刻做出变更，并且东航无法为旅客安排其可以接受的替代航班,旅客可按照本条件11.4款“非自愿退票”的规定办理退票。

https://www.ceair.com/global/static/Announcement/TravelTips/dsGeneralCondition/chinaEasternLuggageRules/interRules/

截图链接：

https://www.ceair.com/global/static/Announcement/TravelTips/dsGeneralCondition/chinaEasternLuggageRules/interRules/

因此，我的理解是，里程客票的改签和付费客票是一样的。在航班同等物理仓位有票时，即说明东航尚有运力可供安排，此时应为里程机票的乘客改签。

如果你的里程机票是自己兑换的，或者由家人朋友兑换的，你可以和东航讨论讨论。如果讨论不成功，可以和他们的上级部门——民航局消费者事务中心等再讨论可选项。

如果你的里程机票是找人“买的”（比如1XXXX 特价商务舱等等）。你只能就希望卖给机票的人，能帮你去和东航沟通，给一个你希望的结果。最差最差，把你付的钱给退回来……如果退不回来，下次长个记性，类似的事情，我们说过很多次了……

东航最近是调整了班表，把不飞的航班取消了。这些航班原本飞得可能就不大，取消并不意外，所以，没有大事件发生，不必担心，也不要搞得人心惶惶的。只是，东航的这些操作，不太厚道，先把乘客的期望值拉高，然后再给他们一个大大的失望……

最后，希望大家有心仪的机票哦~

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