近日，济南新旧动能转换起步区公示国土空间分区规划草案，规划提到，起步区将以高铁北站为核心，打造铁路枢纽北门户。一纸规划，再次让济南高铁北站成为市民关注热点。高铁北站落地何处，会引入哪些线路，又会为济南及半岛城市群交通配套、产业布局带来哪些变化？
高铁北站落地大桥
周边部署大中运量公共交通
5月4日上午，黄河济南段上一派忙碌景象，穿跨黄河的通勤车辆陆续通过已经投用的黄河桥隧。在建的黄河通道上机器轰鸣，人头攒动，已经完成主塔封顶的黄河大桥新桥钢桁梁从南北两个方向向黄河中间延伸。穿过黄河大桥老桥，国道104从大桥组团穿城而过，沿线可以看到新开工的项目工程。
目前，起步区交通配套正在逐步完善，铁路枢纽建设提上日程，高铁北站将落户到起步区哪个位置？从已经公示的规划图来看，济南北站在在机场以西，黄河大桥新桥以北，孙耿街道以南，规划位置大体在大桥组团的北部。记者综合各方消息获悉，高铁北站当前规划的是在大桥落地。而大桥组团也在今年开始加快区域产业项目、市政配套建设。4月25日，济南新旧动能转换起步区获批两周年之际，大桥集中开工一批重点项目，拉开生态商务区建设大幕，朝济南城市副中心迈进。
济南高铁北站的规划在大桥组团集中开工前后被多次提及。其中，4月25日公示的起步区综合交通专项规划（征求意见稿）中提到，起步区将打造多层级的铁路枢纽，增强铁路全国影响力，依托济南“米字型”铁路布局，争取以高铁北站为核心构筑区域快联、省会辐射的北门户。今年1月3日，山东省委、省政府印发《山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划（2023-2025年）》，行动计划中提到了推进济南北站及相关连接线规划建设。
目前，穿过黄河的地铁7号线已经开工建设，从线路走向上看，7号线在黄河大桥新桥跨过黄河后，在大桥设置三个站点，终点济北站就在济南高铁北站规划建设位置附近。根据近期规划，济南高铁北站在后期将部署投用一条东西向的中运量公交，补齐高铁站周围的公共交通配套。
起步区经过两年发展，产业项目、空间布局逐步优化，铁路枢纽建设呼之欲出，高运量、高速度的铁路配套，将为起步区在黄河流域生态保护和高质量发展中发挥更大的作用。
接入全国高铁路网
北岸新城1小时连通临近城市
除落地位置外，高铁北站未来引入的线路及通达程度也是市民关心的焦点。记者从有关部门获悉，济南高铁北站正在规划研究当中，初步计划建设铁路联络线，连接既有线路及客站，依托济南“米字型”高铁网，接入全国路网中。
去年8月，济南市自然资源和规划局发布了《济南北站暨石济高铁齐河站至济滨铁路济阳站（遥墙机场站）联络线用地预研预控规划项目竞争性磋商公告》。研究的主要内容涉及济南北站及相关联络线线路的可实施性，协调线站位与城市功能布局、土地利用间的关系。
起步区综合交通专项规划中公示了多层级铁路系统规划图，记者从图上获悉，在规划中，有一条东西向的铁路线从济南高铁北站穿过，到达崔寨组团后，向北延伸，与目前在建的济滨高铁及济阳高铁站连通。据有关部门透露，济南高铁北站在后期运行中，有可能通过联络线接上济滨高铁。
济滨高铁是济南“米字型”高铁中的东北射线，从济南东站引出，过遥墙机场站后跨过黄河，向北进入济阳、商河，转向滨州方向，与环渤海通道中的津潍高铁连通。通过这条城际高铁，济南高铁北站可与济南东站实现“牵手”，并有望连通进入济南东站的其他铁路大线，如石济高铁、济青高铁。通过济南东站，以直连或者换乘的方式，从高铁北站出发的旅客，可以顺畅到达胶东及河北。
此外，石济客专作为太石济青通道的组成，也与太原等中西部城市直连，未来，从济南高铁北站出发，可以借助济南东站经太石济青通道，抵达西北腹地城市。去年年底建成通车的济莱高铁，目前也在济南东站开行。根据规划，莱临铁路正在开始相关工作，济莱高铁接上莱临高铁后，通过济南东站与济滨高铁连通，形成纵穿半岛城市群中的南北向高铁通道，济南高铁北站也可以借助“滨临通道”打开南下北上的新局面。
在起步区铁路系统规划中，济南高铁北站向西引出的线路与京沪高铁线相交，并与规划的济邢铁路有连接。业内人士指出，后期，在铁路运行中，高铁北站与济南西站可以在既有线路上“做功课”，研究如何利用京沪主动脉，提高北岸新城高铁站的通达能力。
济南高铁北站在综合交通系统中，可以起到以点带面，四两拨千斤效果。利用“米字型”高铁、机场二期改扩建、小清河复航及高快一体快速通道。济南起步区将建成铁路港、空港、水港、公路港“四港联动”的交通枢纽，打造“京沪走廊-黄河走廊”交通枢纽。按照规划，起步区未来与京津冀、省内、临近重点城市的联系控制在2小时内，与国内主要城市的联系将控制在3小时以内。
形成环形客站布局
将至少拥有17座高铁站
记者梳理发现，济南目前已经运营的可以通达高铁动车的铁路客站有11座，分别是济南站、济南西站、济南东站、大明湖站、历城站、章丘站、章丘南站、章丘北站、雪野站、莱芜北站、钢城站。济南目前在建及规划的铁路客站还有6座，除了高铁北站外，济滨高铁将在遥墙机场、济阳、商河分别设站，济郑高铁在长清设置客站，规划中的济济高铁计划在平阴设站。
在起步区公示的本次规划中，未来济郑高铁长清站与济莱高铁历城站间将建设联络线，中间设置市中站，该站的定位及后期是否承担高铁客运业务，目前尚在规划论证中。此外，济泰高铁线路目前也在论证，南山高铁站能否落地，尚未可知。
未来，济南至少拥有17座通行高铁的铁路客站，济南所属区县基本实现高铁全覆盖。
“城市的客站布局，应该一体化发展，而不是单独的一个点。”山东大学交通规划设计研究中心主任、副教授张汝华此前接受采访时表示，每个客站都联动着一个区域，这种便捷的交通体系，可以吸引更多资源汇聚济南，对整体产业布局和协调发展都有积极作用。
去年11月16日，济南黄东联络线通车运营，济南站、济南东站、济南西站三大客站直连直通，济南的“米字型”高铁也添上了点睛一笔。高铁北站建成后，通过联络线，实现与三大主站的连通，在东、西、中、北四个位置形成环形客站布局，提高区域通勤效率。
高铁北站的建设让济南的客站布局更加紧凑，整体效益提高不少，从外部交通的角度来看，这也让一站直达成为可能。随着济南“米字型”高铁网的建设，从省会经济圈及省内任一有高铁站的城市出发，可以直达济南的任一铁路客站。
目前，济南有300余趟高铁直达全国近260个城市，在时间上，1.5小时可抵达北京，3小时可抵达上海。济南计划新增高速铁路里程300余公里，实现高铁里程总量翻番。到2025年，基本建成“米”字型高铁网，实现京沪、济青、济滨、济郑、济莱等多向放射。
铁路客站的增加，环形高铁站的布局，将助力济南打造辐射周边城市的“1小时经济圈”，构建高铁大通道，加强济南和省会经济圈其他城市的直连直通。