根据劳氏日报的消息，集装箱船的购买狂潮使行业迎来了船队发展的下一个重要里程碑。向大型、环保型船舶的转变将使小型船舶的重要性下降。

集装箱航运业面临着一波运力增长，全球船队最快将于2025年突破3000万TEU大关。

2017年，全球船队的运力才达2000万TEU，但在过去的两年里，大量的新造船订单使这一水平在不到十年内增加一半。

克拉克松的数据显示，2023年将有200万TEU集装箱船投入使用，2024年将有250万TEU，而据早些时候的预测，2025年将再增加190万TEU。

克拉克松称：“到2025年底，我们暂时预测船队运力将达3000万TEU，比2020年初高30%以上，比目前的水平高15%。这就是为什么预计市场状况会‘波涛汹涌'。”

运力激增来自于大量的大型船舶加入船队。

克拉克松预计，17,000TEU及以上的船舶运力将比2020年初增加80%，仅今年就将增加16%。与2020年相比，用途更广泛的12,000-17,000TEU的船舶运力将增加一倍以上。

然而，另一方面，由于较小、较旧的船舶将被拆除，运力可能会缩减。

与2020年初相比，3,000-6,000TEU的船舶运力到年底将缩减2%，而3,000TEU以下的支线船领域预计将缩减8%。

克拉克松补充说：“船队的不平衡增长可能会使到2025年底，集装箱船平均规模将增加到约5,200TEU。”

其还表示，转向更环保船舶的需要是船队更新的部分原因，目前船队中有16%的船舶将在2025年之前超过20年船龄，前提是这些船舶没有被中途报废。

克拉克松说：“在交付浪潮中，许多更环保的船舶将加入船队，‘eco modern'节能型船队的运力占比将从2023年6月的37%上升到2025年底的51%，而到2025年底，预计有10%的船队运力将使用替代燃料，而现在只有3%，液化天然气（LNG）双燃料船舶的占比从2%增长到8%，首批甲醇燃料船舶的交付也将陆续完成。”

克拉克松表示，新船的涌入将有助于巩固大型班轮运营商的地位。“前十大班轮公司直接拥有56%的订单运力，考虑到租赁船舶，可能至少有79%的运力。”

“值得注意的是，当今四大班轮公司，即地中海航运公司、马士基、达飞海运和中远将运营至少51%的订单，其中地中海航运公司正在向600万TEU部署运力的大关迈进。”

克拉克松指出，即将到来的集装箱船交付潮将产生一些明显的影响，涉及范围从船队的快速增长和船舶平均规模的增加，到最大班轮公司的进一步扩张和船队更强的绿色资质。

“一旦浪潮退去，集装箱船的景象可能会相当不同。”