证券时报记者 胡敏文

　　“要想富，先修路”，自古以来交通就是经济发展的命脉。近年来，我国货运物流业发展取得显著成效，但仍存在一些短板，各种运输方式之间恶意竞争、运输资源分散、传统交通工具使用导致了大量尾气排放和噪音污染等问题间见层出，成为我国经济高质量发展的阻碍，有待进一步打通。

　　对此，证券时报记者请教了多位专业人士，寻求解决思路。

　　一是优化运输结构，倡导高效多式联运。不考虑航空货运，就运输价格而言，一般水路运输是最低的，铁路其次，公路最高。目前各种运输方式之间融合衔接有待进一步顺畅，多式联运“中间一公里”和“最后一公里”效率不高、成本较高，铁路和水运比较优势尚未充分发挥，货物运输过度依赖公路。应强化“公转铁”、“公转水”，支持铁路、公路、航空、水运等开展多种形式合作，发展快速多式联运特别是集装箱多式联运，进一步降低物流成本。

　　某券商首席交运分析师指出，“铁路货运对标准化要求较高，如果是大宗商品，要为大宗商品专门建立这种装卸货的站台。如果散货，就需要有像轮船集装箱一样的标准化运输的产品，然后还要实现站内快速多式联运。标准化产品到站以后快速把它转移到小货车，就近运输到它该去的地方，实现‘最后一公里’的快速运输。如果能够做到标准化，调度非常好的话，高铁快递不失为一种完美的解决方案。”

　　二是减少流通层级。另一位交运行业分析师告诉记者，“不能像过往一样一味降低单一环节的费率，更应关注提高物流效率，特别是制造业中上游的流通效率。国内商品从最上游的原材料到最终的产成品，经过的环节太多，层层加价、层层库存堆积，中间流转过程中很多环节是无效的。需要让一些龙头物流公司去整合不同环节的物流资源，进行供应链集约化去中间化，去掉一些中间环节。”

　　三是引导技术创新。上海国际航运研究中心分析师赵南阳认为，“虽然物流行业的信息化水平在提升，但仍存在数据孤岛、信息系统不兼容等问题，未来要推动数据标准化建设进程，实现供应链、信息链、资金链的有效融合。”

　　此外，加快形成绿色低碳运输方式也成为大家关注的焦点。从单位周转量能耗来看，公路运输单位能耗位居首位，相较于其他交通运输方式面临更大的减排压力。华东师范大学教授王列辉建议：“一是加快推进运输装备的清洁能源化，探索氢、电融合发展路径，摆脱交通运输领域对传统能源的依赖；二是推动交通运输领域绿色化与数字化融合发展，大力发展智慧出行，提升出行效能，减少能源消费；三是加强交通基础设施绿色建设、养护、运营，打造全寿命周期绿色交通体系。”