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来源：农业机械收集编辑：王婧
因为欧盟内部的几个国家反对这一提议，从2035年起禁止销售汽油和柴油发动机汽车的努力似乎在最后一刻陷入停滞。今年3月初，欧盟理事会将2月14日欧盟议会投票通过的禁止排放二氧化碳的立法通过。因此，禁止销售燃油车的规定已经确定，但随后3月13日在斯特拉斯堡举行的会议上，有13个国家反对这项措施。因此，目前瑞典轮值主席国的欧洲理事会无法批准这一立法，并适时指出，将在稍后某个不确定的日期重新讨论这一问题。就目前而言，禁止销售这类汽车的禁令是行不通的，而由内燃机驱动的乘用车可能会在2035年后合法销售。然而，目前不能完全确信对燃油车的威胁已经完全消失。德国是反对该立法的国家之一，它希望重新修订该立法，以强调碳中和，而不是完全消除二氧化碳排放。意大利是另一个反对这项立法的国家，它寻求的是减少90%的排放量，而不是完全禁止，尽管不清楚是指每辆车减少90%，还是该国乘用车的碳排放量总体减少90%。奥地利总理卡尔·内哈默是另一个坚定的反对者，他质疑道，为什么要放弃成熟的内燃机动力，专注于单一的推进系统？另一方面，法国毫不掩饰自己的立场，认为气候危机和城市持续的污染是推动燃油车禁令的主要因素。法国经济部长布鲁诺·勒梅尔在广播中宣布，他打算争取恢复该禁令，并指出，这项立法已经准备了两年，任何进一步的拖延都将是一个环境保护和经济上的错误。游说修改立法的一个主要压力团体是eFuel联盟，该联盟已经清醒地意识到当前情况的发展，并就社会如何从化石燃料汽车转向碳中性的电子燃料提出了建议。电子燃料是现有燃料，尤其是柴油的即时替代品，不需要对车辆或输送能源的基础设施进行任何修改。它们已经能够从食物垃圾中生产出来，还可能由通过水解捕获的二氧化碳和氢合成，这一过程可能由可再生能源提供动力。反对彻底禁止燃油车的背后，似乎正是这些替代方案的出现；反对该举措的国家倾向于向碳中和过渡，这正是eFuel联盟所支持的。该联盟很可能支持继续使用液态碳基燃料，它建议新车应该只使用电子燃料，然而没有机械上的原因说明它们不能同时使用两种燃料，这也让问题变得更加复杂。这就提出了两种截然不同的车队在路上行驶的前景，一种使用可再生燃料，另一种使用传统化石燃料，现在还没有实际理由说明柴油动力汽车不应该同时使用这两种燃料。减少对化石燃料依赖的问题增加了一层复杂性，并且对使转型具有吸引力几乎没有帮助。禁售燃油车所计划的逆转将如何影响汽车市场仍有待观察。在爱尔兰国内，过去几年柴油车的销量一直在稳步下降，到目前为止，纯电动汽车在今年的注册量中占了15%，但这一趋势现在可能会动摇。在德国，对电动汽车补贴的减少导致2023年前两个月的销量下降了82%，这清楚地表明，如果任其发展，市场将避开目前形式的电动汽车。现在燃油车被淘汰的威胁已经解除，或者至少是推迟了。在欧盟推迟的消息传出后的第二天，大众奥迪公司宣布了一项未来五年1800亿欧元的投资计划，其中包括150亿欧元的电池设施投资，该计划的一个要素是，如果市场没有像预期的那样增长，投资策略可能会改变。丰田的视野或许更开阔，在其主要竞争对手退出燃油车市场的同时，它向美国政府证明，世界还没有为电气化做好准备。究竟哪一种观点会胜出，还有待于未来的判断。那些推动废除燃油车的人并没有取得预想的成功，至少目前没有。与此同时，爱尔兰的汽车买家可以继续购买柴油车型，而且随着合成燃料的使用越来越多，燃油车或许在一段时间内不会立即被完全淘汰。这种情况对农村地区来说很重要，因为低成本、可靠的道路交通对他们的生存至关重要。电池电力的前景或许并没有吸引住在远离城镇的人。电动汽车行驶距离长、加油速度慢，很多人并不喜欢电动汽车，而升级电网以应对额外需求又加剧了这种情况。责任编辑：赵弢
校对：冯雪