特斯拉到底是一家什么样的公司呢？有钱他不赚，非要降价卖！

如果大家决定了买特斯拉，那么就要做好买完就降价的准备。

最近，特斯拉再次官宣降价。其实特斯拉降价很正常，只是这一次的降价幅度还挺大。

降价之前，特斯拉Model 3后驱版的补贴后售价为26.59万元，降价之后，价格变成了22.99万元。也许我们只是买车之间只是相差了一个月，但是早买的人可能就要多花3.6万元。

这个价差对于有钱人而言，不算什么。对于普通工薪族而言，还是挺肉疼的。3.6万买点啥不好呢？非要凭空消失，这是无法接受的事情。

再来看Model Y后驱版的价格，目前已经降到了25.99万元，而降价之前的价格则是28.89万元，降价2.9万元。

就目前而言，特斯拉不管是Model 3还是Model Y，价格都创出了历史最低价。

特斯拉每次降价都必然引发一轮讨论和吐槽。就在特斯拉降价之后，一个Model Y的车主表示，自己买车的时候，价格是34万，现在只要26万。

虽然车主吐槽了特斯拉降价太猛，但是自己表示不后悔，毕竟车只是代步工具而已，涨价或者降价都很正常。

尽管车主对于买车后降价的事情看得很开，但是还是有善良的网友想要来安慰他。网友们表示，你这不算什么，想一想第一批买了特斯拉蓝牌Model Y的车主，他们都是花了100多万买的，这才是真正的韭黄！

需要注意的是，特斯拉降价的契机也很值得玩味，因为2022年12月31日是新能源车补贴的截止日期。到了2023年再买新能源车就没有补贴了，这个成本必然由车企承担，车企的利润也会经受考验。

也正因为补贴取消，国内很多品牌的汽车纷纷上调了汽车售价。比亚迪上调了2000-6000元不等，荣威上调5000-8000元，长安上调1000-3000元。

可是在国内车企都在纷纷上调售价的同时，特斯拉不仅没有涨价，反而大幅度降价，这一招可能让国内车企毫无招架之力。

其实补贴取消之后，特斯拉不涨价就已经能让消费者感觉到降价了，毕竟一辆特斯拉的补贴价也要1-2万元，这都是特斯拉少赚的。可是特斯拉为什么还要主动当价格屠夫，一点点创出历史低价呢？

这可能跟马斯克这个人的性格有关系，马斯克看似是一个跟乔布斯差不多的人物，但是两个人旗下的公司的商业模式则完全不一样。

苹果公司主要是凭借着技术以及生态优势，建立起了一个高价生态模式，只追求利润，不追求客户量。

特斯拉则完全相反，虽然自身拥有着一定的技术优势，但是并没有将其圈起来垄断，而是通过专利公开的方式，让行业大风口兴起。兴起之后，特斯拉并不准备让它成为少数人的交通工具，而是所有人的交通工具。马斯克的终极目标就是人人都开得起特斯拉，他更像是新能源车时代的福特。

可能有人会纳闷，福特虽然做到了让所有人都开得起，但是发展的也并不算好吧？现在大街上福特汽车的比例好像也并不高啊？

尽管现在国内的福特汽车占比并不是很高，但是不可否认福特模式在20世纪曾经是最成功的模式之一。特斯拉完全可以在福特模式的基础上建立起生态模式，因为20世纪的汽车只是一台纯机械设备而已。但是21世纪的新能源车更像是一台电脑。当有越来越多人使用我们这个品牌的电脑时，很容易就建立起一个围绕着汽车的生态。

马斯克收购了推特之后，发生了一件很有意思的事情，那就是要求苹果取消推特用户的苹果税，否则马斯克将自己研发手机，彻底抛弃苹果。

站在商业模式设计的角度来看，不管苹果税取消与否，特斯拉的手机都是要推出的，因为特斯拉手机不仅可以与特斯拉汽车完美组成生态，也可以完美匹配马斯克早就布局的星链卫星。

特斯拉汽车之所以不断降价，就是为了尽可能多绑定用户。假设你是特斯拉汽车的用户，当特斯拉推出售价5000元的手机时，你会不会也来购买一台呢？我个人认为大多数人是会购买的，毕竟几十万的车你都买了，还差一台几千元的手机吗？更何况这台手机拥有无比强悍的手机信号，也拥有免费的高速流量。

当特斯拉的总保有量达到一亿辆的时候，手机一次性卖出5000万台也是可以理解的，瞬间就能成为全球手机销量的前五名。

按照这个趋势发展下去，特斯拉汽车不仅有可能跌破20万的售价，还有可能跌破10万元，成为全世界人都能开得起的新能源车。最终，马斯克会通过更高维度的生态系统来收割其他的高科技公司，包括苹果。

当然，以上只是我站在商业模式设计的角度来分享的一点个人观点，大家对于特斯拉不断降价的行为是怎么看的呢？

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用颠覆式创新与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！

在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，未来所有的商业竞争都会聚焦在颠覆式创新与商业模式重构上。一家公司或者一位老板，如果颠覆与重构能力短缺，注定会提前败下阵来。

请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力！