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来源：华尔街见闻收集编辑：柴旭晨
但奥迪却错失了新能源的黄金发展期，在与一汽的股权之争和经销商的拉锯战中，虚耗了几年。
以至于去年一家 4S 店拉出横幅，广而告之“奥迪也有新能源”，令人唏嘘。随后在去年12月，奥迪请来了谢霆锋作为纯电 e-tron 系列代言人，巨幅广告出现在各大机场之中。
奥迪想要找回失去的五年，重新在新能源时代焕发昔日的荣光。但今时不同往日，群敌环伺之下，这注定是一场巨大的挑战。
上汽奥迪旗下的A7L、Q6 和 Q5e-tron三款车型均给出了员工购车价，优惠区间在 7 万 - 16 万元不等，相当于打了8-9折。
奥迪方面对此表示，内部活动属实，正在严查信息泄露，若有员工倒卖资格必将追查到底。
此前，上汽奥迪去年1月才交付了首款车型，却在去年9月和今年1月两次降价。
大幅的内部优惠，和公开市场的频繁降价背后，是奥迪的销量不佳。
2022 年，上汽奥迪在国内先后推出了豪华轿车A7L，纯电SUV Q5 e-tron，以及豪华SUV Q6三款车型。在上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝眼里，它们都是各个领域的“天花板”，价格从40万－80万元不等。
但似乎是“曲高和寡”，三款车型去年总共为上汽奥迪贡献的销量甚至不足万台，全年上险数仅为 6143 辆。
上汽奥迪在成立之初，被赋予了提高品牌形象的使命。按照规划，上汽奥迪将与一汽奥迪形成合力，带动奥迪 2023 年在华年销实现 100 万辆。
但上汽奥迪出师不利，另一边销量担当的一汽奥迪，去年在华销量也下滑了近10%至63.5万台。
为了挽回销量，奥迪近几年来一直在下沉。
针对爆款的 A6L 和 Q5 开始大幅终端优惠，且推出的入门级SUV Q2和紧凑型轿车 A3，更是首次将一线豪华品牌的价格，下探至 20 万元圈层。
由此，奥迪成了 BBA 中品牌力最低的车企。据威尔森数据显示，奥迪的平均成交单价仅有 32.5 万元，甚至比路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华都还要低。
昔日中国车市豪华品牌老大，逐渐向二线靠拢。可无奈的是，即便奥迪如此努力地拯救销量，但与奔驰、宝马的差距还是在进一步拉大。
今年1月，南北奥迪的总销量环比下滑44%至3.68万辆，而同期的宝马、奔驰分别录得6.2万、6.1万辆。
如今的奥迪，不仅面临传统豪华品牌的竞争，还要面对特斯拉、蔚来、理想等新势力的挑战。今年百万级的销量目标，似乎正变得遥不可及。
但奥迪在内地的合资之路并不是一帆风顺，一汽奥迪作为合资公司2021年成立，另一家合资公司奥迪一汽则专注纯电新能源；上汽奥迪作为独立的品牌也是2021年才被推向台前。
合资公司的股权和利益分配纷争，使奥迪错过了新能源的黄金5年；而随着奔驰的复苏、宝马的发力，奥迪保持了数十年的豪华车领头羊位置，也拱手让人。
更危险的是，特斯拉、蔚来等新兴车企已蚕食了传统豪车的大量份额。乘联会数据显示，去年全年，特斯拉的MODLE Y以31.5万台的总销量，稳居高端豪华SUV榜首，沃尔沃、凯迪拉克甚至是理想、蔚来这样的豪华品牌新面孔，也登上了榜单。
奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3都排在特斯拉身后，销量也不足MODLE Y的一半；在该榜单的TOP10中，奥迪仅有一款车型。
2022年初，特斯拉引领的降价潮蔓延，蔚来、问界、埃安、比亚迪等明星电动车企都不得不跟随图存，合资燃油品牌更是被逼到了墙角。
全面加速电动化，或许才是奥迪的翻盘希望。
3月3日，奥迪中国发布面向未来的生产计划。从 2026 年开始，奥迪将只推出纯电新品，到 2033 年，逐步停止油车的生产，届时其全球工厂都将投入电动车生产。
而结合2021年公布的“黄金十年” 计划，奥迪今年将推出全新的 PPE 纯电平台架构；到 2025 年，推出 30 余款电动化车型，其中约 25 款是纯电动车型，电动车销量将占总销量的三分之一。
奥迪似乎对中国的新能源市场志在必得，3 个全新的 PPE 生产基地，其中一个就是与一汽共同建设的长春工厂，耗资约350亿元。
奥迪也在主动变革组织管理架构。3月1日，曾在大众集团任职数十年的曾慧芳，出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁一职，负责统一协调管理南北奥迪的发展与转型。
奥迪中国总裁温泽岳称，“她将对奥迪加速电动化转型发挥至关重要的作用。”
看上去，奥迪已经做好了准备。未来3年，将是奥迪挑战市场并翻盘的机会。
挑战也是巨大的。当国内新能源车的渗透率已突破30%，特斯拉、蔚来、理想等新势力在高端市场跑马圈地，还有比亚迪、埃安等正向百万级豪车进军。
BBA耳边已经响起倒计时，尤其是焦虑感最深的奥迪。
新能源汽车行业变革来得太快，奥迪必须更加努力和现实，才能在未来更好地生存。
奥迪面临重重挑战