最近，奔驰公司宣布，梅赛德斯将投资数十亿美元，在未来几年内对其在中国、德国和匈牙利的工厂进行现代化改造，为向电动汽车彻底转型做好准备。

奔驰要全力打造纯电车了？老狐的内心却毫无波澜，奔驰的纯电车，懂的都懂。

奔驰的纯电车有多差劲，去年奔驰车主被特斯拉销售及全网嘲笑，相信不少小伙伴还记忆犹新。

一名车主打算买纯电车，去特斯拉门店看车并试驾，不过他最后并没有买特斯拉，而是买了奔驰 EQC。

后来特斯拉的销售打电话回访，车主表示已经买了奔驰的电车。

销售接下来的反应就很奇妙了，“奔驰的电车啊”“哎哟我的妈呀”“没事没事，那就这样吧”。

中华文字博大精深，短短的两三句话，情感表达充足，堪比杀人诛心。

车主一气之下，拍了个视频，他表示：“纯电车只有你们特斯拉一家独大吗？买了别的电车就要遭到你们的鄙视，被你们看不起？”

车主原本以为能得到网友的响应，不料事与愿违，他收获了更多的嘲讽。

评论区成为车主的社死之地，网友的意见是一致的，买奔驰的纯电车，妥妥的大冤种。

奔驰 EQC 的续航只有 400 多公里，这个续航水平，很多 15 万左右的国产纯电车都能达到。

售价接近的蔚来 ET7，无论马力还是续航，都要强上很多，价格便宜不少的特斯拉 Model Y ，续航也有六百多公里。

奔驰 EQC 每百公里耗电 19.7kWh，Model Y 耗电 13.4kWh，奔驰 EQC 的耗电要多出了 47%，非常夸张。

50 万买一辆这种水平的纯电车，真是冤种得不得了，可怜那位奔驰车主，不仅花冤枉钱，还全网社死。

不止奔驰，并称 BBA 的宝马和奥迪，其纯电车型的口碑都不行，这三家公司的纯电车型销量，都很低迷。

今年 2 月，奔驰 EQE 销量只有 421 辆，奥迪 Q4 e-tron 则是 553 辆。

宝马 i3 的销量要好不少，为 2976 辆，但相比同价位的燃油版 3 系，销量还不到其一半。

对比一下友商 2 月份的销量，BBA 怎一个惨字了得？

销量压力之下，一贯高高在上的 BBA，也不得不在消费者面前低下头颅。

去年 11 月，一家卖不动纯电车型的奥迪 4S 店打出标语，“奥迪也有纯电新能源”。

“也有”俩字，突出一个态度卑微，看起来像是求消费者去买奥迪的纯电车型。

今年 1 月，一家宝马 4S 店为了促销 i3 纯电车型，直接下场拉踩，制作海报直接贬低竞争对手。

一个享誉世界的大品牌，需要用到这样的手段，只能说明“它急了”。

发动机、变速箱、底盘，号称汽车“三大件”，BBA 的成功，就是依仗出色的“三大件”技术。

但这套根深蒂固的技术体系，正在被电动化的趋势解构。

高性能电机提供的动力输出，让内燃机相形见绌；燃油车牺牲车内空间才能拥有的四驱，纯电车用两枚电机就能替代；电机瞬时响应、使用场景丰富的特点，更是变速箱完全不具备的。

不过，BBA 的品牌价值，还能使它们维持一定量的市场份额，消费者对豪华品牌的信仰，往往带有滞后性。

然而，豪华品牌的价值，在于优秀的产品力和使用体验，甚至是远远超出其他品牌的体验。

BBA 的纯电车，显然无法提供这些体验，太多高价低配的印象，长此以往，会消耗品牌效应，最终伤害品牌。

在新能源汽车市场基本被对手瓜分的时代，虽然 BBA 现在决定转型，但情况已经不容乐观。

它们能把燃油车的辉煌延续到新能源汽车吗？老狐将拭目以待。

编辑：陈展翔