撰稿丨黎 烁

资料显示，众锐刚刚成立1个月，其主要从事本田中国纯电动汽车动力电池的集中采购业务。其中，本田方面持有50%股权，而广汽集团与东风集团股份各持有25%股权。

目前，本田汽车在中国共有东风本田和广汽本田两家合资公司，两家合资公司分别从宁德时代采购纯电动车动力电池，“新公司成立后，今后将统一从宁德时代处集中采购动力电池。”

对于此次多达123GWh的电池购销合作，本田汽车称，本田汽车与宁德时代将基于宁德时代在建的宜春工厂，在集约生产及电池回收等领域实现更高效的物流体制展开协商，确保动力电池的长期稳定供应。

本田动力电池供应商已达3家

值得注意的是，以目前本田的主力纯电动车型e:NS1的最低版本带电量53.6kWh测算，123GWh电池模组可以为本田解决最多约230万辆电动车的动力电池配套问题；以其高续航版的68.8kWh来看，123GWh可满足其最少179万辆电动车电池配套需求。

今年早些时候，本田宣布，在纯电动车型布局方面，本田表示到2030年的时候，将在全球推出从轻型商用车到旗舰级乘用车共计30款电动汽车，累计年产量将超过200万辆。

在电池供应方面，本田汽车对于动力电池业务的计划分为两步，首先在现阶段将以采购为主，在不同地区市场选择可靠的合作伙伴，确保稳定的动力电池供应；其次，全力布局研发下一代固态电池。

其中，在中国市场，本田将进一步强化与宁德时代的合作。此次与宁德时代签订123GWh电池订单正是这一战略的落地。

在北美市场，本田继续强化与LG新能源的合作。10月11日，本田汽车宣布，与LG新能源在美国成立电池合资工厂，拟投资44亿美元，建设年产40GWh大型锂电池生产工厂，新公司将落户美国俄亥俄州，预计2024年年底完工，2025年年底前开始大规模生产。

在日本本土，本田将从远景动力采购电池。

值得注意的是，此次本田宣布的123GWh动力电池采购计划中的电池产品，将由宁德时代设在江西宜春的动力电池工厂集中生产。这也是宁德时代、国轩高科、比亚迪、欣旺达等头部电池企业入驻宜春后，宜春传出的首个百GWh动力电池大单。

据国际能源署预计，未来10年全球电动汽车产业将显著增长，在现有政策背景下，全球电动汽车存量到2030年预计将达到1.45亿辆，在条件最优化下甚至可达到2.3亿辆。业内机构预测，2025年全球新能源汽车对碳酸锂的需求合计将超百万吨。

宜春被誉为“亚洲锂都”，坐拥全球最大的多金属伴生锂云母矿，宜春市及其下属管辖地拥有探明可利用氧化锂储量逾258万吨，折合碳酸锂当量约636万吨，约占全国锂云母储量的40%左右，可生产出氧化锂品位在4%左右的锂云母精矿约6250万吨。

为了抢占锂矿资源，电池巨头纷纷向宜春聚集，宜春紧抓“地利”优势，在全球锂电产业集群中迅速崛起。

2021 年2月，国轩高科与宜春市政府签署战略合作框架协议，国轩高科宣布拟投资 115 亿元在当地建设碳酸锂生产、锂电池配套材料等产业化项目。

2021年7月，宁德时代与江西省人民政府、宜春市人民政府在南昌签署战略合作框架协议，涉及上游锂资源开发、动力电池制造等。其中在动力电池生产方面，宁德时代一期将投资135亿元，在宜春建设年产50GWh大型锂电池项目，该项目已于去年10月开工建设。

今年8月，比亚迪宣布拟在宜春投资285亿元，建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发项目。最新消息显示，宜春比亚迪矿业有限责任公司成立，经营范围包括非煤矿山矿产资源开采等。股东信息显示，该公司由宜春市矿业有限责任公司和比亚迪共同持股。

今年9月，赣锋锂业宣布，与宜春市政府达成战略合作框架协议，将在当地投建年产30GWh新型锂电池生产制造基地、年产7000吨金属锂、年产5万吨电池级锂盐及锂矿采选综合利用项目及年产5万吨氢氧化锂项目。

12月7日，欣旺达表示，为共同构建从碳酸锂生产、锂电池关键材料到锂电池回收利用的产业链体系，公司于7日与宜春市人民政府签订《战略合作协议》，欣旺达拟投资165亿元分期在宜春市建设锂盐、锂电池材料、锂电池回收利用等项目。根据协议，具体投资项目包括建设年产30万吨正极材料项目、建设50GWh/年电池综合回收利用项目、建设年产5万吨电池级碳酸锂项目。

此外，包括科陆电子、清陶能源等多家电池企业也相继在宜春建设锂电池等产业链项目。

动力电池产业作为集群效应非常强的产业，随着主流电池企业纷纷落地宜春，锂盐、前驱体、正极、负极、隔膜、铝塑膜、铜箔、回收等产业链企业迅速集聚，宜春锂电产业正蓬勃崛起，将成为全球电动化大潮中一颗耀眼的锂电新星。