14日，随着哈尔滨地铁3号线公路大桥站最后一片盾构管片的嵌入，实现了上海街站至公路大桥站盾构右线的顺利贯通，标志着哈尔滨地铁3号线上海街站至公路大桥站盾构双线提前17天完成施工节点目标。 

调试轨道

当天，记者在哈尔滨地铁3号线公路大桥站施工现场看到，隧道已经实现贯通，施工人员正在做收尾工作。

哈尔滨地铁3号线上海街至公路大桥区间为双线平行隧道。由于该区间临近松花江，地质情况为富水砂层，含水量大、透水性强，而且地面环境复杂，施工难度极大。“国内现有盾构机的分类中，泥水盾构在富水砂层中具有适应性更强、可靠性更高、沉降控制更强、施工效率更高的特点。但由于施工场地受限制，本项目被迫选用土压盾构施工。”负责该项目施工的中交一航局哈尔滨地铁项目技术员郭腾博告诉记者，为保证盾构施工的可靠进行，项目部经过反复地配比与压力测试，并采用涂膜法施工。在盾构机前方土体内喷洒膨润土，形成均匀的膜状层，作为隧道壁面的支撑结构，以此改变了土压盾构在富水砂层施工时的不利局面。在侧穿桥桩和其他构筑物时，采用了“克泥效”工艺，有效防止了构筑物和路面沉降，达到设计及规范要求。

隧道贯通

哈尔滨地铁3号线西北环公路大桥站位于哈药路与河洲街交叉路口，在施工现场正上方是哈药路高架桥，前方公路大桥是通往松北区及我省北部县市的重要交通干道，左右两侧是通往道里区与群力地区的友谊路。这里每天车流量多达数万台，是哈尔滨的重要交通枢纽。这里地下管线多达数十条，如何在复杂的环境下建设地铁车站？为保证哈药路双向四车道以及河洲街正常运行，施工场地被分为四个小场地。

“根据早期施工计划，公路大桥站原本是盾构双向接收站。但经过西北环整体工期调整，该站从盾构双向接收站改为上公区间盾构始发站。”郭腾博告诉记者，为确保盾构管片、渣土池、仓库等场地的布置，多次进行优化，将小型设备及零星材料布置在车站内部中板处，为地面节约了大量空间。 

设备调试

记者走访中了解到，哈尔滨地铁3号线西北环共有12个车站、12个区间，总长24.12公里。目前，哈尔滨地铁3号线西北环工程，已完成11座车站的主体结构施工。