丹麦船舶金融公司（Danish Ship Finance）成立于1961年，是一家专门为丹麦船东及造船厂提供融资服务的公司。近日，其发布的一份新的市场分析报告称，在油轮和散货船订单中，只有11%选择使用替代燃料航行。

报告认为，没有配备符合气候目标设备的年轻船龄的船舶可能面临昂贵的改装费用或提前退役。

干散货船、油轮和化学品船在全球船队中占份额最大，拥有近3万艘船舶。

与这一占比形成强烈反差的是，它们的新船订单仅占全球订单总量的三分之一，已准备好使用未来燃料船舶的占比更是“捉襟见肘”。

相反，气体运输船和集装箱船队的更新速度更快，这两类船舶共有近8500艘，而新船订单占全球订单总量的近67%。

在全球订单总量中，三分之一可以使用双燃料发动机，以绿色燃料为动力。其余三分之二的订单仍将使用传统船用油，其中只有12%的船舶选择了可以改装使用其他燃料。

报告指出，在当前IMO设定的减排目标下，每家航运公司减排的方式及个体目标的设定存在很大差异。使用绿色燃料的主要挑战是它们的可用性。一些航运公司担心新船没有足够的绿色燃料，因此他们将重点放在提高船舶能效上，以此减少燃料使用，从而减少二氧化碳排放。

这种担忧在油轮和散货船中尤为普遍，它们遵循的贸易模式往往比集装箱船更为不稳定。