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来源：锂电联盟会长收集编辑：
下一代宝马电动汽车承诺续航里程可达620英里，充电速度提高30%，以及更便宜的生产工艺，可显着减少碳排放 - 所有这些都像汽车行业的其他部分一样使用锂离子电动汽车电池。宝马自己的一位顶级电池工程师认为，那些日子可能屈指可数，如果不在硅等组合中添加一些“改变游戏规则”的东西，我们可能会接近他们目前所能做的极限。但他认为，锂离子电池在未来许多年仍将是大规模行业标准。宝马顶级电池工程师Simon Erhard认为：能量密度的角度来看，人们在大型市场的工业化应用中已经接近最佳的锂离子电池化学，宝马即将推出的Gen6电池的能源，性能和寿命已经达到了顶峰。”Erhard认为，电池开发的“下一件大事”可能是固态电池。他说，宝马最近在慕尼黑开设的电池制造能力中心正在研究和开发这项技术，因为它与欧洲顶尖的学术人才合作，围绕电池开发建立一个几乎像硅谷一样的迷你网络。此外，宝马和福特是总部位于科罗拉多州的Solid Power的两个主要投资者之一，该公司的目标是成为第一家将这项技术商业化的公司 - 这意味着生产汽车应用中的第一个固态电池可能是福特或宝马。许多其他汽车制造商也在研究这项技术，包括通用汽车、本田、大众、现代和丰田。在未来几年，宝马将进行迄今为止最大的电动推动，在专用电动汽车平台上推出一系列新车型，该平台由其第六代电池供电，这些电池使用圆柱形电池，并在全球各种工厂生产。但是这些Gen6电池将使用锂离子电池，宝马认为这种情况不会很快改变。固态电池是一种承诺已久但延迟时间较长的技术，它可以为比锂离子电池更小的封装带来更高的能量密度，这意味着汽车可能会以更轻的重量和更少的电池占用空间来制造底盘或电池。简而言之，它们使用固体材料作为电池内部的电解质，而不是像传统锂离子电池那样的液体材料。其他感知的好处包括更短的充电时间，更好的可靠性，也许最重要的是，更高的安全性 - 固态电池远不如目前的产品易燃，因此不会再发生破坏性的事故而成为头条新闻的电动汽车火灾。固态电池也在阳极使用锂金属而不是较重的碳石墨。有了这些好处，固态电池有时被描述为“圣杯”，但事实证明，保护它们的努力同样具有挑战性。他们已经看到延误多年了，但仍然与飞行汽车一起“只有几年的时间”。Erhard表示，整个行业的一些延迟是由于锂离子尚未充分发挥其潜力，尽管他们确实认为Gen6电池现在就是这种情况。事实上，汽车行业的大部分研发工作都是围绕完善和扩展锂离子电池展开的。Erhard表示，虽然工程师总是可以对当前的锂离子电池进行各种改变，以影响续航里程，化学成分和寿命，但扩展这种改进变得越来越困难 - 这是像宝马这样的汽车制造商需要经济高效地实现其积极的电动汽车销售和脱碳目标。艾哈德表示，目前，对于道路上的宝马和即将推出的“Neue Klasse”电动汽车，汽车制造商仍然专注于锂离子电池。锂离子电池现在正在达到顶峰，但这种情况在未来十年可能会改变。假设在10年时间里将全面使用固态电池，在未来三到五到八年内，我们将依赖锂离子电池技术。然后，假设从2030年开始，将有一个可操作的全固态电池。实现固态电池大规模的工业化是电动车工业的未来，但这需要时间。锂电联盟会长向各大团队诚心约稿，课题组最新成果、方向总结、推广等皆可投稿，请联系：邮箱ibatteryalliance@163.com。