海中灌注施工现场。朱仁博 摄

2月29日14时38分，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，标志着杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号主塔首根桩顺利灌注完成，中航道桥主塔桩基工程进入全面施工阶段。

作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路桥包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，也是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。

据悉，杭州湾跨海铁路桥中航道桥全长1430.8米，采用双主跨三塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，主跨为2×448米，孔跨布置为（85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米），为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

该桥共设计7个桥墩、236根钻孔桩，其中81号、82号、83号为主塔墩。83号主塔墩采用52根摩擦桩钻孔桩，呈梅花形布置。此次灌注的是83-50号桩，桩长131米，孔深155.5米，采用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为682.7立方米，灌注方式采用下沉式储料斗。

杭州湾跨海铁路桥效果图。

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。

项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局、方便沿线人民群众出行、推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。

记者 范洪 通讯员 许文峰 余剑波