近年来，常有行业机构提醒航运业注意船员短缺问题。今年6月，航运咨询公司Drewry在其2023/24年度海员配员回顾和预测报告中指出，高级船员供应短缺已达到历史最高水平，是17年来的最高点。近日，总部位于汉堡的船员招聘和派遣公司Danica Crewing Specialists首席执行官Henrik Jensen在谈及这一话题时表示，高级船员短缺创下历史新高，但是业界更应该担心的是船员的能力，而不是数量。

高级船员供应现状

报告称，2023年的全球海员供应缺口进一步扩大，在全球海员总数中的占比已达到约9%，与去年5%的缺口相比明显上升，这也是自Drewry 17年前开始分析海员市场以来的最高水平。鉴于新海员的供应量受限，预计2023-2028年期间也会出现类似的短缺水平。虽然这些缺口是基于船舶数量和船员配员水平的假设，因此在很大程度上是理论性的，但它清楚地表明，海员劳动力市场已相当紧张，对海员招聘和留存以及人力成本都会产生重要影响。

全球高级船员需求和供应量，数据截止2023年1月

图源/Drewry

Drewry还指出，未来几年里船舶配员会比较困难，尤其是高级船员方面，而且随着全球远洋船队加速增长，这种局面会更加严峻。Drewry人力研究主管Rhett Harris说：“雇主们正在寻找其他供应来源来填补缺口，工资也开始出现更大的波动。虽然集装箱船和近海供应船等船型领域的工资水平已经有所增长，但我们预计其他船型的工资成本也将加速增长。”

高级船员短缺背后的“真相”

Danica Crewing Specialists首席执行官Henrik Jensen表示，由于过境和签证方面的困难以及其他方面的原因，原本占全球海运劳动力5%的俄罗斯海员得不到船东的聘用，这使得合格高级船员的短缺问题更加严重。

有能力的海员成了船东们竞相招揽的对象，这推高了工资水平，同时也使海员们的期望多样化。当租船市场强劲时，高工资是负担起的；当市场疲软时，就会出现短缺。 

“如今，高级船员想要在有良好声誉的船公司工作，要满足工资高、条件好、上网方便等条件。”Henrik Jensen解释称。

欧洲的高级船员希望在船上工作三四个月，而亚洲高级船员则希望上船多达九个月。“亚洲船员需要赚更多钱，加上获取工作许可花费的时间，像菲律宾和其他国家的船员就希望在船上待得更久一些。”

Henrik Jensen还指出，越来越多海员主动选择不晋升也加剧了高级船员的短缺，“他们要么是因为不想要这种级别的晋升，要么是转到了岸上岗位。”

他认为，疫情期间海员流失对行业产生的影响今天依然还在，当时船员无法换班，岸上的海员不得不寻找其他工作来赚钱糊口。特别是，一些海员发现自己更喜欢岸上的生活，于是不再重返海运业，而另一些海员则转而从事兼职工作，偶尔出海增加收入。

他还表示，随着船员人才招聘的竞争日趋激烈，船东最好将自己的船员结构多元化。船东的目的应该是为每个岗位寻找最优秀的人才，而不是局限于少数几个国家。“业内大多数人都明白，能力和行为与某本护照（船员国籍）无关，而是与持有护照的个人有关……尽管船东在招聘海员时特别看重两三个国籍是有实际原因的，但我们也看到招聘政策正在发生变化，变得更加国际化。” 

Henrik Jensen出席了前段时间在马尼拉召开的ICS海员2050峰会，参与了有关未来海员来源的讨论，他们认为非洲，特别是加纳、肯尼亚和南非很有前景。

但与此同时，无论是马尼拉还是不久前在利马索尔举行的塞浦路斯海员大会上，人们都普遍赞同，随着驾驶台和轮机舱开始应用新技术，海上工作岗位的转型步伐将会加快。精通技术的海员，以及希望从事航运脱碳工作的海员会变得越来越受欢迎。