“三菱客机黄了”，这是进入2023年，日本产业界的最大负面新闻。

日本一直有一个造飞机的梦想，早在上世纪70年代，日本就可以研发制造中型客机，但是，忙乎了10年，在造出了第一架样机后，就没有再飞起来过。

转眼到了2008年，日本三菱重工业集团宣布成立“三菱航空机”公司，开始研发130座的中型客机。经过长达7年的努力，终于在2015年11月，三菱客机MRJ001号客机进行了首次试飞。2017年，更是参加了巴黎国际航空展。

三菱MRJ客机

虽然，日本航空公司和全日空公司等日本自己的两大航空公司帮忙订购了几十架MRJ客机，但是，由于交付日期的一再变更和推迟，使得MRJ的后续订单一直未能增加，尤其是难以获得海外航空公司的订单。

交付日期的一再推迟的根本原因，是因为MRJ客机虽然号称为“国产”，但是，大量的核心部件还是采用了“国际分工”的方式，也就是向海外采购，包括发动机。由于这些核心部件交货的延期，尤其是在试飞中出现了一台发动机停止运转的严重问题，从一开始，MRJ客机的品质信誉和商业信誉就遭受了损伤。

从2015年开始试飞，到2020年疫情爆发，整整5年多的时间，MRJ客机先后6次推迟了客机的交付时间，最后不得不宣布：实在搞不出来！

从2022年开始，三菱重工业公司不得不宣布冻结研发与制造MRJ客机计划。

但是，同样是日本企业，2022年，本田公司研发制造的商务机，却再次获得了全球商务机销售量第一的桂冠。

1946年，战争刚刚结束，本田宗一郎先生在自行车上安装了一个简易马达，从而诞生了第一辆的“机器脚踏车”。次年，这一辆机器脚踏车就演变成了“本田摩托车”。此后，本田先生开始琢磨汽车，于是有了名誉世界的“本田汽车”。1991年去世时，本田先生留下遗愿，就是一定要研发出“本田喷气机”！

本田公司的后辈们没有忘记创始人的梦想，于是在本田先生去世5年后，本田公司启动了建造飞机的计划。历时11年的核心技术准备。2015年12月，这架被称为“HondaJet”的9人座商务机获得美国联邦航空管理局型号认证，正式交付使用。

造型别致的本田商务机

本田商务机使用了五项领先世界的革新技术。以紧凑，轻巧的机体，创造了宽大的空间及优越的乘坐体验；以更快的速度，更舒适的乘坐，更经济的燃费，降低移动成本与环境负荷，极大提高便利性，以独特视角，重新审视飞机设计常识。

最大的创新，是将发动机设置在机翼的上方，由此来抑制高速飞行时产生的空气阻力（冲击波）。这不仅使得商务机的速度更快，燃料更省，而且，由于发动机支撑结构并不穿过机身，还可以将机身内部的空间最大化。

所以，在2017年，本田商务机就登上了世界商务机销量的第一位榜单。

为什么本田商务机会获得如此的成功？原因极为简单，从发动机到机体，所有的一切，都是“本田造”。

本田公司以建造汽车所蓄积起来的发动机技术，成就了本田飞机。

而三菱重工业公司却未能拥有自己的核心技术和设备，最终不得不宣告造机失败——虽然飞机大小不一，但是道理相同。

日本经济界将建造中型国产客机的梦想，如今寄托在了本田公司的身上。

但本田又有了自己的新梦想：造火箭！

2021年10月4日，本田宣布涉足小型火箭事业，将在2030年之前发射试飞火箭。

一代人有一代人的梦想，但是，本田人坚持的，就是创始人本田宗一郎先生的遗训：永不模仿别人！

————————————————