这意味着整个行业的库存深度在一个月以上，企业想要在国六b切换时找到很好的状态，必须要及时调整未来生产车型步调和国六b产量，好的策略和计划能够让企业损失降到最少。

其实国六b消息早在3年前就已经放出，行业给市场留出了足够的时间，目前大多数地区销售的仍然是国六a车型，这些车辆必须要尽快销售。

大量的国六a车型需要销售，有人提出继续降价加快去库存速度，如果不降价则会被认为“资本家倒牛奶”， 其实这是对市场错误的一种解决和判断。

一方面，汽车市场要求的是稳定，稳定比一切都重要，200万台车辆一定会被消化掉，企业和经销商可以找到一种新的去库存方式，降价对品牌、市场稳定性以及老车主的利益都是一种打击，不再继续降价是保全市场最好的方式。

另一方面，汽车制造成本非常高，研发投入、基本物料、附加投入、税收投入等等占比非常高，制造毛利润早已跌破20%， 配套经销商价值体系，纯利润甚至跌破10%。

比如说长城汽车刚刚发布2022年业绩报告，全年超1300亿营收，盈利只有80亿左右，利润率只有6%，传统企业家不是资本家，企业家生存的空间已经非常小，要求额外的降价本身是对产业的不负责。

一台A+级紧凑型SUV的定价只要10万元左右，企业、经销商都没有利润，同时零部件产业链、物流、金融业的利润率单薄，国六b登场的确是对环境的一种负责，但不能因此舍弃了基本制造业的发展速度，毕竟国六b切换缓一缓也可以。

资本的牛奶其实也是被错误解读了，滞销的牛奶可能会引发人体健康问题，权衡利弊之后倒掉之后只能够为企业创造更大的利益和价值，同时也是保护市场的行为，任何行为都有两面性，被跟风带节奏是一件非常可怕的事情。

而造车本身就不是资本的游戏，传统企业造车肩负的是更大的市场责任，造车这项苦哈哈的工作没有资本家愿意碰，更多的是老一派企业家在坚守。

之所以不断呼吁保护汽车市场，是因为当下的汽车市场内忧外患，内部制造压力巨大，利润率难以提升，同时还有转型、外资对手袭扰的外部压力，排放法则虽然三年一切换，但对于马力全开的中国品牌来说，时间周期还是太短，没有做足准备就要面对新的市场，的确是在负重前行。

所以我们说，用资本的游戏来形容200万库存车有失偏颇。

国六a和国六b对于用户来说不会有直接的差距，人们的使用体验感不变，国六b的登场只是在驱动企业向电动化转型，消费者萌生的国六a被淘汰念头要被快速打消。