万众期待中的特斯拉投资者日，已经召开有一段时间了，今天终于有空和大家来聊聊这事了。
首先，说一下结果，效果一点也不理想，开完后特斯拉的股票还跌了3%，许多……。不过，效果似乎并不理想，开完后特斯拉的还跌了了 3% ，许多网友甚至吐槽：马斯克“鸽王”、“饼王”，这是个啥情况？
我们先梳理一下大背景，大家为啥关注特斯拉的投资者日呢？
主要原因还是市场导向，年初通过在全球主要市场大降价后，特斯拉再次扮演了“销量屠夫”的角色，股票回升，马斯克也重新回到了全球首富的位置，话题性十足。
同时，在去年的会议中，马斯克曾表示：将在投资者日，公布下代平台和新车的具体消息。而在更早的时候，马斯克提到过：全新平台的单车制造成本还将降低 50% 。
当时外界猜测：特斯拉将会在此次大会上发布新车，售价或将跌破 20 万元大关。
更关键的是，作为马斯克为特斯拉制定的“十年规划”，秘密宏图 1 和 2 定下的目标，大部分已经实现，进入到收尾阶段，赶上全球新能源销量大涨，这一次投资者会上即将发布的秘密宏图3，更直接将期待感拉满。
既然猛料这么多，大家为啥会失望呢？
1、给全球生命开会，特斯拉的野心有多大？
首先是对象的改变，既然是特斯拉的投资者日，会议肯定主要面向，特斯拉的股东、对特斯拉感兴趣的投资人，甚至是特斯拉的车主及粉丝，对吧？
但实际上，是我们肤浅了。
在最新的官方答案中，马斯克指出：特斯拉所指的“投资者”，包括几乎地球上的所有生命。是的，各位，特斯拉的想法很大。
到底有多大呢？相信大家也已经有所了解了。这次特斯拉将矛头对准了全球能源经济，副总裁德鲁•巴格里诺指出：如今推动全球经济的能源，有超过 80% 来自化石燃料，即肮脏又浪费，只有 1/3 的能源有效发挥作用、提供了热能。
该如何解决呢？自然是特斯拉一直极力提倡的电气化经济。马斯克表示：有一条通向可持续能源地球的明确道路。它不需要破坏自然栖息地。它不需要我们节俭，不需要我们停止用电，不需要我们再挨饿受冻。
主要包括在五个领域消除化石燃料使用，比如：现有电网改用可再生能源发电，通过大范围太阳能部署、加速车辆电气化，让家庭/企业/工业都转向热泵、高温热传递和氢能源的运用、可持续的航运等等。
简单说，在马斯克的理念中，所有运输形式都可以实现电动化，甚至包括火箭，且无法克服的资源挑战为零。
但是电能从哪里来？如何可持续呢？特斯拉并没有公布具体的信息，而是表示：随后将推出一份专门的白皮书，全球有望在 2050 年实现这一可持续能源计划。
接下来，马斯克还提出了实现可持续能源经济需要达到的目标，包括包括40TWh 储能电池、30TW 绿色发电能力，10 万亿美金的建设投资，1/2的能源需求，0.2% 的土地面积，2022 年世界 GDP 的 10％ 。
目前，特斯拉在储能相关的业务年复合增长率在 60% 左右。
尽管马斯克不止一次提出：希望特斯拉的投资者，不止是持有特斯拉的股票，也是地球的投资者。但目标时间遥远、具体信息抽象也是难掩的事实。
听君一席话，我们确实打开了格局，相比缥缈的可持续能源经济，特斯拉呼吁电动化加速才是人间真实，这波儿饼画的既有站在道德制高点的高级感，又符合自身的发展路线。不论能否实现，还是要为马斯克的自信点赞。
2、下代平台延迟，未来推 10 款新车
再接着看，大家最关心的新平台和新车。不卖关子了，马斯克在会上明确指出：全新平台以及新车消息，将在晚些时候单独公布，所以这也是他荣获“鸽王”称号的原因。
但是通过细节，我们还是获取了一些信息，基本印证了此前的猜想。
关于成本控制问题，特斯拉主要围绕新工艺和新技术下手，比如：生产效率的提升，传统汽车制造工艺，需要从切割、冲压、焊接、油漆等一整套流水线工艺，但如果一个环节发生延迟或故障，整个生产流程都会被拖延，从而影响制造进度。
而通过制造环节的简化，增加更多同时工作的工人/机器人数量，特斯拉的下代平台，可以再将单车制造成本降低 50% 。并直接提升操作密度和更高空间时间的效率，减少工厂的占地面积。
以 Model Y 为例，采用新的制造工艺后，新车的制造时间将缩短 40% ，并降低 50% 的制造成本。特斯拉最新的目标是：每 45 秒就有一辆新车下线。
在具体措施方面，通过减少车身零部件销量，将电机和供电系统进行整合。特斯拉的电驱系统，实现了减重 20% ，减少 25% 稀有金属的使用，对比传统驱动系统体积缩小 75% ，而下一代平台动力将不再使用稀土材料，并减少 75% 碳化硅使用，从而实现比较极致的成本控制能力。
看到这里隔着屏幕，都为其他品牌捏了一把汗，注意，我说的是所有汽车品牌，并不是单指新能源品牌。即便是目前，特斯拉的单车利润，已经远超奔驰、宝马等豪华品牌，成本大幅的降低，意味着其将拥有更多的市场运作空间和更主动的定价话语权。
试想一下，如果特斯拉未来的新车真的卖到 20 万以内，对整个汽车市场都将产生颠覆性的冲击。而且上述降低成本的措施，并不包括量产取得重大突破，且未来预计可降低 46% 成本的 4680 电池。
换句话说，马斯克的自信，并不是盲目自大，而是从制造到产品，在纯电领域建立的绝对优势。
于是，特斯拉也明确了 2030 年的产能目标，年产 2000 万辆左右，将电动汽车的规模扩大到极致。这是一个什么概念呢？目前，传统车企中，也只有丰田和大众的全球产量约为 1000 万辆左右，特斯拉直接想超过两者的总和。
同时，特斯拉的电池产能还要扩充到每年 1000GWh。2022 年，全球动力电池的装车量为 517.9GWh，特斯拉的设立了将近 2 倍的目标，这又透露了另一层含义，未来是否会更参与到上游，以供应商的身份，为其他车企供货呢？或者说 4680 电池最近又取得了重大突破。
还真不是没有可能，除了买矿之外，特斯拉还将进入锂矿的精炼领域。同时，为了保障生产效率，特斯拉将与离工厂更近的供应商合作，减少运输时间，并通过双来源、三来源的采购方式降低供应链上游的风险。
直接在工厂周围搭建造车大部队，还能节省运输成本，关于成本控制能力，特斯拉确实已经相当细化，甚至是偏执的可怕。
另外，特斯拉第四代超充桩的开发正在进行中，未来在欧洲率先投入使用，并将在欧洲、北美市场，陆续向其他纯电汽车开放。大背景是，在美国本土，如果特斯拉想获得新能源补贴，向其他品牌开放充电服务，是硬性条件。
3、第四代超充桩研发中，未来将为其他品牌充电
除了本身的成本与性能，纯电汽车想要大力发展，还需要充电桩等配套基建的大幅提升，这也是此前丰田、马自达等日本车企，此前对于纯电汽车不感冒的主要原因。毕竟除了造车，还要铺设相关配套设施，成本压力很大。
但是先布局的特斯拉已经拥有了明显优势，其超充硬件和安装成本比行业平均水平低 20% 至 70% 。这些超充设施未来将陆续在欧洲、北美向其他电动汽车开放。比如：最新的第四代超充桩的开发正在进行中，将在欧洲率先进行安装并提供更长的充电线缆。
不知道未来其他品牌使用特斯拉的充电桩，电费是否会比特斯拉车主更贵，一旦产生使用体验的反差，特斯拉无疑会再次增加品牌的种草能力。
当然，特斯拉为其他品牌开放超充桩，其实也是无奈的被动之举，在美国本土，如果特斯拉想要获得新能源补贴，就必须向其他品牌开放充电服务，这也是硬性条件。
小结：
综合来看，今年的特斯拉投资者日，要比往年“含蓄”了很多，什么都说了，又好像什么都没说。虽然下代平台和新车“跳票”，但特斯拉目前在纯电领域的技术积累、市场影响力和体系能力，仍然保持了领先的实力。
尤其是随着成本的不断下降，如果真能售价越来越低，那么对于纯电新车的普及，无疑会起到积极的推动作用，也将给竞品们带来更大的压力。
竞争升级之后，也会推动整个行业高速发展，是正向的。
但至于可持续能源来说，马斯克的梦想或许有些大，毕竟能源是涉及国家安全、生产制造等各个行业的“大长龙”，作为一家车企，特斯拉又能有多少话语权呢？