虽然自称不会“躺平”，但种种迹象表明，造车新势力“老大哥”之一的威马，大概率要退出新能源车赛道了。

一定程度上，造车和捧红一个网红茶饮品牌的区别不大。先靠一款好卖的产品打开市场，完成原始资本积累后迅速扩张，吸引各路大佬投钱，一时名声大噪、风光无限。

然后，阵痛期来了。由于造车实在太烧钱，再加上竞争激烈，价格战逼着你用钱换销量。400多亿融资看似很多，也架不住天天往外撒。怎么办？努努力包装一下上市呗，无奈威马几次冲击IPO，都未能如愿。

这边连年亏损、资不抵债，那边又在售后服务上掉链子，品牌影响力被一次次负面消息不断削弱，就算资历再“老”的车企，也经不起这般折腾。

其实从风口掉下来的，远不止威马汽车。截至2022年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。

天际、赛麟、拜腾、云度、爱驰...有些车企的名号还没来得及打响，就已经悄悄转入ICU，逐渐被市场边缘化。

当然，加速狂飙的车企也不是没有。

比亚迪自从全面拥抱电气化后，如开挂般一跃成为国内新能源赛道的NO.1。今年上半年，企业净利润首次突破100亿元，同比增长2倍。刚刚过去的9月，比亚迪累计实现销售超28万辆新能源汽车，表现一骑绝尘。

全球“霸主”特斯拉更不用说，继续蝉联全球纯电动车交付量榜单冠军。

在造车新势力深陷亏损泥潭的2023年，理想一家“独美”，上半年净利润高达32.44亿元, 同比增长6倍,  成为继特斯拉和比亚迪之后，第三家实现盈利的新能源车企。

还有销量靠前的广汽埃安、吉利、哪吒，近期都发布了“出海”计划，加速抢占海外市场，寻求新增量。

当一个行业的技术不再被“卡脖子”时，往往意味着这个行业已经进入竞争更激烈、优胜劣汰更明显的下半场。

华为余承东曾断言：大浪淘沙之下，未来国内新能源汽车市场的主力玩家，不会超过5个。请问各位玩家，准备好继续“卷”了么（浙江经济广播记者 应稚）。