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3月15日，北京汽车在港交所披露有关北京奔驰财务信息的公告。数据显示，2022年全年北京奔驰收入248.20亿欧元（约合1838.29亿人民币），去年同期为212.88亿欧元（约合1576.70亿人民币）；除税后持续经营业务产生的溢利达36.49亿欧元（约合270.26亿人民币），去年同期为32.05亿欧元（约合237.38亿人民币）；

资料显示，北京汽车旗下拥有北京汽车、北京奔驰、北京现代、福建奔驰四大整车板块，其中95%以上的收益均来自北京奔驰，足以证明北京奔驰对于北汽集团的重要性。2022年上半年，北京汽车实现营收836.79亿元，同比下滑7.41%；归属于公司权益持有人的净利润为21.58亿元，同比下滑21.75%。按照板块划分，2022年上半年北京奔驰的收入为814.74亿元，北京品牌的营收22.63亿元。也就是说，北京奔驰业务占据北京汽车总营收的97.37%，而北京自主品牌则只占据了公司营收的2.63%。

2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车向全球客户交付204.39万辆，同比下滑1%。在亚洲地区，梅赛德斯-奔驰乘用车销量几乎与同期持平，同比增长1%至98.78万辆，其中中国市场仍然是全球最大单一市场，但由于新冠疫情以及零部件短缺影响，全年销量同比下滑1%至75.17万辆。

2018年，奔驰EQ系列开始推向市场，陆续上市EQA、EQB、EQC，但这三款车型其实仅是GLA、GLB和GLC的油改电车型，未能扛起奔驰纯电动车的销量大旗，终端市场表现一直不佳，并因质量问题饱受诟病。后来，EQS、EQE、EQS SUV等车型上市，这些车型虽然是全新平台打造的电动车，但价格却十分昂贵。

公开数据显示，2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆，仅占整体销量的5.8%，而奔驰EQ系列在中国市场的表现更加惨淡。实际上，在豪华新能源汽车市场，包括奔驰在内的豪华品牌新能源产品在中国市场销量并不乐观。尽管奔驰新能源汽车（包含纯电车型及插电式混合动力车型）2022年在华交付量同比增长143%，但其交付量与蔚来、理想等本土新势力品牌相比，依然有较大差距。

3月7日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布重要人事任命：公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）即将结束其在中国市场的近四年任期，返回德国总部就任新职；销售首席运营官段建军将接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官。以上任命将于2023年5月1日正式生效。

据了解，段建军是跨国车企史上首位华人总裁兼首席执行官，大众、奥迪、宝马都未曾有过先例。很显然，此次梅赛德斯-奔驰在中国进行的人事调整，是面向未来发展“未雨绸缪”的重大举措。段建军的上任不仅打破了梅赛德斯-奔驰在中国业务历史上，第一个由中国人担任销售一把手，也创造了跨国企业第一个的先例。

2023年，奔驰还将推出全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、奔驰S级（混合动力车型）轿车、迈巴赫EQS纯电SUV等6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。

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