极目新闻记者 潘锡珩
通讯员 李丹 产启斗
视频剪辑 潘锡珩
2月7日凌晨1时，在武汉汉口江汉路和武昌积玉桥之间的长江江底40米深处，被称为万里长江地铁第一隧的武汉地铁2号线行车隧道内，人来人往，10余个专业百余名检修工，同步对这条隧道内的设备进行检修和维护，现场一派繁忙景象。
自2012年年底2号线开通至今十年多，这群“江底守隧人”夜深人静出，拂晓之时归，在幕后守护着每一趟列车、每一名乘客的安全通行。
隧道里的“点灯人”照亮穿江路
“江汉路1号信号机开放绿灯。”2月7日凌晨3时40分，在离积玉桥站1500米的长江江底40米深处地铁隧道内，武汉轨道交通2号线积玉桥信号工班检修人员陈志远检查确认信号机正常点亮，打开后盖检查主副灯丝正常工作、测试电压正常、确认所有设备工作状态良好后，关上盒盖，清理卫生，当日作业完成，收拾工器具步行回至车站。这也标志着过江区段信号设备第十个年度整修工作完成。
列车在隧道内运行依靠信号指引，信号机因此被称为“列车的眼睛”。而武汉地铁2号线的越江隧道为双线双洞，最大埋深46米，在长达3100米的过江隧道中，共有8架信号机共32个灯位。陈志远班组成员的工作任务，其中一项就是保障这些信号机工作状态良好，他们通过日常巡检、季度检查、半年检修、年度整修机制精心维护这些设备，确保信号机的工作指示正常，他们又被称为隧道里的“点灯人”。
“2号线开通十年来，平均每个灯的变换次数高达200万次，每一次准时亮起变换，就是指引着一列车的准点、安全通过。”陈志远介绍说，列车每天在江底隧道内来回穿梭，信号机不断变换，就有可能导致灯内接线松动、元器件老化、灯泡断丝等现象，这就需要我们昼伏夜出守好这些信号机，指引列车正点有序行进、安全准时过江。
用脚底板走出安全行车“路”
“行车钢轨在列车的冲击下，每天都会发生一些细微的变化，这就需要我们去精心养护，发现隐患及时排除。”武汉地铁线路专业2号线中山北工班工班长邓大钊说。2号线开通十年来，他一直坚守在这条线路，过江隧道就在他的工作范围之内。邓大钊说，2号线过江隧道内，平均2分钟就有一趟车通过，高峰时段更是1分多钟一趟，是武汉地铁最忙的过江区段，能守护这繁忙的隧道，是担当更是责任。
凌晨1时出发，破晓时分而归，邓大钊携带20多斤重的工具，徒步巡检江底隧道“路面”状态，检查轨道线路几何尺寸。邓大钊总结出“走到、看到、排查到、整治到”“四到”工作法，在全班组员工进行推广：不论是钢轨、扣件、轨枕、道床，还是轨头、轨腰、轨底，要一处不漏地巡检到位；轨道的轨距、水平等要确保控制在维保标准范围内。
10年来，邓大钊和他的工友们在这过江隧道里，巡查轨道2000余次、目测铁轨15万次，拧紧螺栓32万根、记录数据12万组……
2月7日凌晨，邓大钊利用动态轨检车检查测量出的数据显示，轨距、水平、横向加速度等综合指标达到一级水准。这群年轻的检修工，用脚板丈量出的行车钢轨平稳度，就是对乘客安全出行默默守候的印证。
增加巡检频次防止设备“亚健康”
“TVF-211-A1风机工作正常，无异响”“TVF-211-A2风机工作正常，无异响”……2月7日凌晨2时许，武汉地铁综合维修专业2号线螃蟹岬工班工班长裴飞组织班组成员，分成4个小组，对春节以来完成年度检修工作的过江区段8台风机开机半小时测试，确认运行状态良好。
地铁运营时段的列车如同“活塞”一样，通过挤压方式让隧道区间内的空气流动起来；每天结束运营和开班前，所有风机工作一小时，如遇突发情况如区间疏散等就要及时开启风机，确保隧道内空气流通，保障乘客呼吸安全。从江汉路至积玉桥的过江区段隧道内，设有8台4.4米高的巨型风机，承担着整个过江区段的通风散热和应急情况下通风的“使命任务”。“每台风机‘吞吐’风量可达60m³/s，最大风速达到20m/s，相当于八级大风。”裴飞说。
扎根2号线检修一线十年的裴飞团队，除了将维保技艺烂熟于心，他们还总结推出了“诊、测、治”三级维保及应急响应机制，将关键部件专项功能检测嵌入日常，增加巡检频次防止设备“亚健康”。
“提高区间隧道‘呼吸系统’的免疫力，守护地铁‘肺部’健康，我们责无旁贷，在江底工作很辛苦，但很值得。”裴飞这样诠释着自己的工作。