近日，美国国家安全运输安全委员会（NTSB）发布事故案例显示，一艘油轮因锂电池引发火灾，导致驾驶台被烧毁。

事故还原

一艘靠泊的油轮驾驶台发生火灾，虽然很快成功将火扑灭，也未造成人员伤亡，但对船舶造成了严重损坏，损失估计为300万美元。火灾产生大量烟雾和高温损害，船舶的导航系统、通讯系统和报警系统被损毁。

火灾发生时，船长及船员迅速采取了应急措施，包括在发现火情时关闭舱门、停止所有货物装卸作业、拉响警报、切断起火区域的电源并进行灭火行动。

原因分析

由于船舶靠岸停泊，驾驶台没有值班人员。如果火灾是在船舶航行过程中发生，驾驶台上会有人员在，那么火灾就会立即被发现。该船的驾驶台没有烟雾或火灾探测系统，这也使得火势蔓延而未被发现。

NTSB经调查确定，起火原因可能是驾驶台的一部甚高频手持对讲机的锂电池发生了“热失控”引起。

经验教训

▣ 由于锂电池一旦发生火灾有可能会迅速扩大，因此及时探测、控制并有效灭火对于防止船舶进一步受损至关重要；

▣ 船员可以通过以下方法防止锂电池热失控和随后引发的火灾：

❖ 遵照制造商的说明，对锂电池进行保养和维护；

❖ 妥善处理损坏的电池；

❖ 避免在无人监督的情况下给锂电池充电；

❖ 使电池和充电器远离热源和易燃物。

▣ 从经认可的供应商处采购品质有保障的锂电池及配套的充电器。

NTSB最后指出，船员可以尝试用水、泡沫、二氧化碳或干粉灭火剂扑灭锂电池火灾。但是，如果电池起火无法扑灭，工作人员应尝试让电池组以可控的方式燃烧，包括注意观察附近可能发生热失控的电池，并扑灭其他可能着火的可燃物。

锂电池起火是最危险、最难控制、最难扑灭的火灾之一，这一问题在2023年获得了广泛关注。

锂电池热失控是指锂离子电池在异常情况下，如过充、过放、短路等情况下发生的不可逆的热化反应，最终可能导致电池组爆炸、起火等严重后果的现象。锂电池热失控产生的热量可能超过600°C，这很容易导致附近的任何可燃材料着火，包括相邻电池。

澳大利亚海事安全局（AMSA）对于锂电池热失控的检测与预防给出了建议：

▣ 对于电池电动车（BEV）的运输，工作人员应在装载前后对其进行检查，以确保装载安全。对于BEV，工作人员应确保电池未受损伤或电池管理系统未显示任何故障。有些BEV离地间隙较低，可能会在装载过程中被损坏。

▣ 因为电池和驱动装置采用液冷方式（通常为车用冷却液“乙二醇”），因此，如果BEV受损，车底可能会有少量液体泄漏，冷却液通常呈透明或蓝色。如果发现泄漏，可能表明高压电池外壳已损坏。必须立即对液体泄漏进行调查，并在调查后采取进一步行动。

▣ 位于甲板上的烟雾探测器可能需要一些时间才能启动，因为甲板的物理设计和通风系统产生的气流等原因，会阻止因热失控产生的烟流快速到达探测器。

▣ 火焰探测器设计可探测火灾的红外辐射，这种探测器在出现火焰时就会启动，因此可以确定着火车辆的位置并迅速作出反应。

▣ 在车辆（包括BEV）所在位置安装具有火焰识别能力/热探测特性的CCTV系统，可以及早发现火灾。通常情况下，热失控可在60-70摄氏度时检测到。应考虑CCTV系统安装的位置。通常情况下，CCTV系统安装在甲板的前、后位置。运营商应考虑在横向方向安装更多具有热探测功能的CCTV摄像头，以便快速探测热失控情况。这样还可以确定起火的准确位置。

▣ 应按照SOLAS公约第II-1/45条和第II-2/20.3条为运输中的BEV安装充电桩。IMO海事安全委员会Circular 1615“尽量减少新旧滚装客船滚装空间和特殊类别空间火灾发生率和后果的临时指南”中提供了进一步指导。

▣ 对甲板进行安全巡逻的船员应熟悉热失控的早期征兆，并尽可能配备手持热探测器。热失控的早期迹象包括：

❖ 气体释放。这是从电池中释放出的各种气体，包括二氧化碳、一氧化碳、氢气和挥发性有机化合物。如果涉事空间没有适当通风，在气体产生的早期阶段，废气可能比空气重，积聚在甲板上。或者比空气轻，消散在大气中或积聚在甲板上方。由于电池的化学成分不同，无法预测哪种化学成分会占主导地位。

❖ 损坏的电池会使电池单元迅速发热。如果发现高压电池或车辆发出嘶嘶声或爆裂声、散发出有甜味的化学气味、黑色“烟雾”（重金属的纳米颗粒，而不是烟雾）或白色蒸汽，则应假定其处于热失控状态，需采取适当的消防措施。早期干预将最大限度地减少火势向邻近车辆的蔓延。

❖ 消防巡逻人员应特别注意寻找电池冷却液泄漏的迹象，以及电池通常所在位置（如车底）冒烟或发热的情况。他们还应注意“爆裂声”，这可能预示着潜在的热失控事件。

▣ 船员应经常进行应急演练，并就如何识别和初步应对BEV电池起火进行培训。早期发现和迅速行动可以最大限度地减少火势蔓延。