进入2023年，国补退出叠加特斯拉频繁调价，新能源车企或将步入“淘汰赛”。数据显示，广汽集团1月产销量同比下滑、自主与合资品牌销量均为负增长
《投资时报》研究员 王子西
议案遭一董事弃权，为何？
2月23日晚间，广州汽车集团股份有限公司（下称广汽集团，601238.SH）发布公告，董事会审议通过六项议案。五项议案均获11名董事全票通过，但《关于合创汽车增资的议案》遭到董事管大源的弃权，该董事认为该参股公司未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。
合创汽车前身是广汽集团与蔚来的合资公司，此后引入战略投资者，广汽集团及子公司持股比例下降、蔚来也退出股东行列。从汽车市场整体情况来看，目前该品牌市场认可度不高、影响力弱、车型销售也不佳。广汽集团增资上述车企出于何种考虑待解。
而且进入2023年，国补退出叠加特斯拉频繁调价，新能源车企或将步入“淘汰赛”。数据显示，广汽集团1月产销量同比下滑、自主与合资品牌销量均为负增长，且广汽埃安环比降幅较大，后期待销量回补；MPV市场迎来搅局者，广汽传祺市场地位有所晃动。特斯拉掀起的价格战，或也令车企面临成本及新车型定价压力。
按照公司规划，2023年是实现“万亿广汽”的筑基之年，全年将挑战汽车产销同比增长10%。对于MPV竞争格局、传祺发展症结、埃安新车型Hyper GT定价等问题，《投资时报》电邮沟通提纲至该公司相关部门，截至发稿尚未收到回复。
增资合创一董事弃权
广汽集团日前发布公告，董事会审议通过增资议案，同意公司及控股子公司广汽埃安按持股比例4.46%、20.54%分别向参股公司合创汽车科技有限公司（下称合创汽车）增资1.07亿元、4.93亿元。企查查显示，目前合创汽车第一大股东是广东珠投智能科技投资有限公司（下称广东珠投），持股比例68.56%；实控人、董事长是朱一航。朱氏家族旗下企业以地产为主导。
合创汽车前身是广汽集团与蔚来合资的广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（下称广汽蔚来），于2018年4月成立，彼时广汽集团持股45%。随后在2021年初，广汽蔚来引入战投融资24.05亿元，其中广东珠投增资19.23亿元入局、广汽集团通过广汽埃安增资约4.82亿元。增资完成后，蔚来股权被稀释、广汽集团及广汽埃安持股25%。此后，广汽蔚来更名、蔚来退出股东行列。
那么合创汽车发展前景如何？业内有分析认为，合创汽车市场认可度不高、品牌或将边缘化，2022年底上市的纯电智能潮跑——合创A06缺乏核心卖点，各车型销售较为惨淡。
据太平洋汽车网站数据显示，2022年合创汽车旗下三款车型007、Z03、A06合计销量不到两万辆，合创007月销仅几辆、十几辆。而在今年1月，三款车型共计卖车618辆，新车型A06的销量不足百辆。
且有分析认为，珠江系的朱氏家族以地产起家，这与恒大汽车、宝能汽车类似，属于地产跨界造车，融资较为吃力。此前在2021年EDG夺冠时，朱一航曾凭借电竞资源，让合创汽车营销出圈，但并未带来销售火爆，且电竞营销也难以更好接近普通消费者。另外，进入2023年新能源汽车“内卷”加剧，广汽集团自身尚有功课要做，向合创汽车增资能否实现既定目标尚属未知数。
广汽集团董事会决议公告部分内容
资料来源：公告节选
1月自主与合资齐降
事实上，受春节假期、国补退出新能源车消费前置等影响，广汽集团1月乘用车产、销量为12.84万辆、14.69万辆，同比下滑41.29%、38.07%。自主、合资品牌的销量均为同比负增长。其中，合资品牌广汽丰田跌幅最小，且车型丰田赛那销售稳健、在MPV车型中的排名提前；广汽本田销量同比降幅超五成，开年表现不佳。
自主品牌也表现不一。广汽埃安仅卖出8206辆车，同比下滑近五成，环比降幅则超七成，主力车型AION S、AION Y销售均大幅下挫，可见上述外因影响不小。广汽乘用车（传祺）则同环比降幅逾三成。
分产品类别来看，1月份轿车、SUV销量同比降幅在40%及以上，MPV的降幅较小、仅为低个位数。但需注意的是，广汽传祺M8在MPV市场销量排名下滑，该细分市场迎来搅局者，市场格局面临重塑。
《投资时报》研究员注意到，MPV市场是广汽传祺近年来重视的细分市场，2022年广汽传祺推出M8宗师版，五款车型官方指导价介于26.98万元—34.28万元。推出30万元以上级别的车型用意明显，意在高端MPV市场，进而提升品牌声量、品牌力。但从乘联会数据来看，传祺M8整体2022年MPV月度销量排名多停留在第四名以下（包括第四名），排名情况多不及丰田赛那。
且按今年1月榜单，上榜MPV车型除了传祺M8和赛那销量同比正增外，其他车型均为负增，但传祺M8位次却降至第五，赛那跃至第二。榜单第一的车型为五菱宏光，腾势D9新晋第三。被称为MPV“常青树”的别克GL8却跌至第六。
作为一款高端新能源MPV，腾势D9已连续两月销量超6000辆，且仅用时两月，便由榜单第六跃至第三，销量仅落后赛那不足两百辆，可见发展劲头之足、消费者对新能源MPV的接受度提高。
不过，值得一提的是，据广汽传祺日前曝光的新车规划，2023年将推出全新GS3·影速以及三款全新插电混动车型等，后者包括M9 PHEV，该车型产品定位预计高于传祺M8、竞争对手或是腾势D9。M9 PHEV能否成为传祺赚钱“利器”？面对搅局者，传祺能否守住MPV市场地位？
按照公司规划，2023年将是公司实现“万亿广汽”的筑基之年，全年产销目标同比增速10%。2022年，广汽集团实现销量243.38万辆，粗略计算，今年公司销量目标或约268万辆。那么1月份年度目标完成率不到6%，后期公司自主与合资品牌仍需提振。
广汽集团1月产销量情况
数据来源：公司公告
2023年行业洗牌？
进入2月，广汽埃安已有动作：一是推出AION S Plus 70乐享版，官方指导价14.98万元；二是针对AION Y系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型，推出5000元/台的限时交付激励以及金融补贴，优惠和金融补贴时间为2月1日至28日。
不仅是埃安，包括蔚来、吉利帝豪、极氪等多个品牌部分车型或以直接降价、或以限时优惠等方式降价。且在春节前，小鹏、AITO问界等已紧随特斯拉降价、调整了旗下一些产品价格。需要指出的是，日前特斯拉中国又对旗下Model Y几个版本调价，其中Model Y后驱版涨价2000元至26.19万元。而此次涨价距离年初特斯拉宣布降价，仅仅时隔一个月。
频繁调价，特斯拉方面强调是“成本定价”原则，但市场解读仍是拉动需求，且上述“不按套路出牌”调价或意味今年新能源车难免一场混战。对于车企而言，或不仅要面临新品定价压力，还将面对销量与盈利的平衡问题。
据悉，广汽埃安已发布新车Hyper(昊铂）GT的实车内饰，该车型有望于今年5月上市。具有旋翼门的Hyper GT是昊铂系列第二款车型，相对于售价百万元的Hyper SSR受众面或更广。而在2022年底广州车展亮相时，埃安将它的竞品设定为特斯拉Model 3，并表示售价或更高。
但特斯拉Model 3今年1月调价后，后轮驱动版、高性能版售价为22.99万元、32.99万元。Hyper GT如何定价？是否存在定价压力？若售价高于Model 3，还能否担起系列“走量”任务，都不好说。
另外，埃安战略方向高端化，除了品牌向上、或也存在增利减亏的考虑。公开信息显示，2019年至2021年，埃安净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，仍处亏损状态。不过，广汽埃安背靠集团、也已完成股改和A轮融资，2023年价格战或仅是一场洗礼与考验。