中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为上汽安吉物流股份有限公司建造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船首艘完成下水作业。

两家集团于2022年1月17日在上海签署了造船协议。该船为签订的2艘建造项目中的一艘。当时，该船型被描述为世界上最大的双燃料汽车运输船。

该船设计总长199.9米，型宽38米，型深15.5米，结构吃水10.2米，服务航速19节，由上海船舶研究设计院研发设计，是符合国际最新排放规则的新一代超巴拿马型汽车运输车。

该船型配备了WinGD X-DF主机和iCER系统，这是在LNG运输船和LNG动力船上使用的一种技术，其中冷能回收至关重要。该系统捕获并利用了LNG汽化过程中产生的冷能，通常这些能量会被释放到大气中而浪费掉。通过利用这种能量，iCER系统提高了船舶整体能效，有助于降低运营成本和环境影响。

该型船拥有13层甲板，还配备了4000方的C型双耳液罐，满足19000海里经济航速航行需求。

据江南造船官微报道，对标此前建造的3600车双燃料混合动力汽车运输船，该船的建造难度径直飙升：船体分段从384个提升至622个，物量约为3600车系列的2倍；首制船周期从“887”压缩至“845”，同时伴随主尺度的扩大以及增加的4层甲板和设计优化的4层活动甲板等差异，使得该船按期安全下水的风险陡增。

相较于3600车，该船总重量从14000吨提升至23000吨，重心从14.8米增加到18米，如何确保船舶稳性成为重中之重。建造团队采取在浮船坞中增加浮箱产生回复力矩，来应对超大载荷、超高重心的风险，进一步提升船舶初稳性。过驳也首次将模块车更换为RTP小车，RTP小车作为厂内新晋资源，其约束条件和操作要求都有所提升，但对于成本控制来说是大有助益。建造团队针对安全过驳下水对现场操作提出了轨道直线度、过桥梁间隙、码头高差范围等精细要求及方案，最终确保本船顺利过驳下水，化解最大风险。