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来源：界面新闻收集编辑：陈小同
近日，东风集团旗下多个合资和自主品牌在湖北推出大幅优惠活动引发热议。与此同时，市场出现传闻称东风体系除东风日产还在维持正常运转，东风雪铁龙、东风起亚、东风风神等已经全面停产数周，库存车辆达到历史峰值。
对此传闻，负责东风雪铁龙和东风标致两个品牌的神龙汽车方面向界面新闻回应表示，这些网传信息已经涉嫌造谣。而推出优惠活动则是整个汽车行业在一二月份面临挑战的情况下，政府和企业联合起来促进消费，“目前市场反响也远远超出预期。”值得注意的是，东风集团刚刚迎来了一把手的调整。3月3日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风因任职年龄有关规定被去职，告别执掌近8年的东风集团。竺延风2015年入职东风，上任当年东风集团整体销量达到387.25万辆。彼时，东风集团有东风日产、东风本田、神龙汽车、东风雷诺、东风裕隆以及东风悦达起亚6个合资企业。2016年，东风集团的销量为427.67万辆，位居行业第二，但在达到历史高点后，东风集团的销量开始步入下滑通道。2017年，东风集团销量为412万辆，至2022年已经跌到246万辆，六年时间销量下滑幅度达42%，接近“腰斩”。而东风集团旗下部分合资品牌的销量下滑态势更为严重。神龙汽车2015年的销量为71.07万辆，至2020年的销量已经大幅滑坡到5.03万辆。不过近两年，神龙汽车销量开始回暖，2021和2022年连续两年实现销量同比增长，但离巅峰期还相差甚远。也正是在竺延风治下，东风集团开启了合资品牌业务的调整和收缩。2020年4月东风集团出售东风雷诺股权，2021年退出东风悦达起亚，2022年东风裕隆破产重整。即便是合资业务“瘦身”后，东风仍是中国拥有合资品牌最多的汽车集团。日系合资品牌包括东风本田和东风日产，后者运营日产、启辰、英菲尼迪三个品牌，法系合资品牌主要是神龙汽车旗下的标致和雪铁龙品牌。东风日产和东风本田是东风集团的销量担当。数据显示，2022年日产乘用车(包括日产、启辰、英菲尼迪品牌）在中国市场的销量为90.2万辆，东风本田销售新车65.2万辆，二者共同贡献了东风集团64%的销量份额。东风日产在连续7年实现年销过百万的成绩后，2022年没能继续保持记录，销量跌破百万，同比下滑21.4%。销量下滑主要源自主力品牌日产的下跌，日产2022年销量下滑23.6%至80万辆，其主销车型轩逸、天籁和逍客均出现不同程度下滑。东风日产旗下另一大品牌启辰销量虽同比增长8.8%，达到9.6万辆，但对整体销量影响有限。而高端品牌英菲尼迪全年销量仅为6391辆，占比微乎其微。电动化转型方面，东风日产的成绩更不理想。去年推出的首款纯电车型 Ariya销量惨淡，自三季度交付以来，Ariya至今月销尚未能突破500辆。而作为合资品牌的同级竞品，大众ID.4的月销已稳定在万辆左右。下滑的市场表现与缓慢的电动化进程，推动了东风日产的对内改革。今年1月东风日产完成内部框架改革与人事变动，原有的市场部与客户发展部被整合为全新的用户运营中心，与合并前的两部门平级。在用户运营中心成立后，东风日产得以将B端与C端的营销工作进行有效规划统筹。同为日系合资的东风本田销量也不容乐观，2022年同比下滑17.76%至65.24万辆。除了主力车型CR-V销量没有下跌，其它车型市场表现均不容乐观。但东风本田却在2022年向市场投放7款新车，包括新款享域、本田首款纯电车型e:NS1等，三大主力车型均实现了迭代更新。密集投放新车，销量却出现下滑，也反映了本田在中国市场的竞争力开始下滑。今年初,本田中国连发三条公告，宣布对组织架构和内部人事多方面调整，希望“进一步加速电动事业”。神龙汽车近两年销量虽有回暖的迹象，但去年10月其法方股东Stellantis集团的首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）关于可能终止在中国设厂的言论，为其发展前景蒙上了一层阴影。唐唯实彼时表示，Stellantis正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，这意味着该集团可能会停止在中国的汽车生产。在前途未卜的情况下，神龙汽车在今年宣布将全面推动电动化转型，计划明年上半年发布首款面向C端的智能电动SUV，未来五年密集投放8款新能源车型。不过在真正转向电气化之前，神龙汽车还将完全依赖燃油车产品，完成2023年15.5万辆的销量目标。在新能源时代，随着中国自主品牌的崛起，以燃油车为主要基盘的合资品牌优势已经越来越不明显。2022年，除了广汽丰田、一汽丰田、东风雪铁龙三个品牌，排名前17的合资品牌都出现了销量同比下滑的情况。此消彼长之下，中国自主品牌乘用车销量同比增长22.7%，市场份额达到49.9%，已经开始占据中国汽车市场的半壁江山。进入2023年，以特斯拉为首的新能源汽车品牌打响价格战，以比亚迪为代表的新能源汽车品牌发布新车型，高喊口号“油电同价”，大举挤压燃油车份额，合资品牌面临的形势愈发严峻。对于东风系合资品牌来说，此轮大幅降价可以带动销量短期增长，但完全无法掩盖长期问题。在新能源转型方面行动迟缓、投入不坚决、产出效果不理想，已经成为大部分合资品牌在中国市场的通病。