近日，Britannia保赔协会介绍了船上油类火灾的风险，并提出了船员可以采取的预防措施。

在最新的《船员观察》（Crew Watch）中，Britannia称机舱火灾是船上的一大危险因素，会对船舶造成重大损害，危及船员，并导致代价高昂的运输延误。Britannia还补充说，IMO的研究发现，商船上30%至50%的火灾源于机舱，其中70%归咎于漏油。

Britannia警告说，当热表面或火花引燃易燃油蒸汽时，就可能发生油类火灾。石油经加热、溢出或飞溅时会产生油蒸汽。引燃油蒸汽的最低温度称为最低自燃温度（MAIT）。

不同类型的油品，其MAIT各不相同，但通常在250℃左右。高压喷射的石油可以立即点燃，而泄漏的石油则需要几秒钟才能点燃。Britannia解释说，这是因为石油需要时间蒸发并达到可燃的蒸汽浓度。

为防止油类火灾，将所有石油储存在预定的系统内非常重要。这将有助于防止易燃蒸汽的积聚。除此之外，Britannia建议还应考虑以下几点内容：

● 发动机和其他设备的油位应保持在规定水平；

● 舱底应保持清洁干燥；

● 按照船舶的垃圾管理计划处理浸油抹布；

● 定期检查软管和密封件有无泄漏，如有轻微泄漏应立即修复；

● 妥善维护燃料系统的连接处，防止泄漏；

● 热表面应加盖或遮蔽，以免成为火源。《国际海上人命安全公约》（SOLAS）要求与油类接触且温度超过220℃的表面必须隔离。

此外，在操作船上的焚化设备焚烧储存在废油沉淀池中的污泥残渣时，也可能发生油类火灾。在进行这一步骤时，Britannia强调必须注意：

● 从开放式系统中排油时，决不能在无人看管的情况下进行，也决不能在热表面附近进行，因为可能立即引发火灾险情；

● 系统功能（如速关阀）不得随意改动，应按设计运行并定期进行测试；

● 不得从开放式系统中排油；

● 不应在风浪较大时操作焚化炉；

● 集油槽和排水口应保持清洁干燥；

● 安装在排水管或水槽中的金属丝网应避免阻塞水流；

● 排水管道应保持畅通。