不论是谁，无论在2022年经历了什么，对2023年都会抱有一定的期待。

但任何期待，都要基于人。因此，人气的恢复，是一个重要的观察维度。没有人，可能都是妄念；但只要有人，一切就皆有可能。

从元月2日至6日，恰是2023年的第一个工作周。除去周一还在元旦假期中，基本是一个完整的工作周。而深圳地铁全网客运量的变化，折射出诸多信号，透露出新一年的诸多机遇。

【一】

以下是通过公开信息整理的深圳地铁全网及各条线路的客运量。

元月2日(星期一、元旦假期中)：深圳地铁全网客运量377.04万人次。其中：1号线45万，2号线26.24万，3号线42.83万，4号线29.41万，5号线59.58万，6号线25.29万，6号线支线0.61万，7号线26.67万，8号线4.42万，9号线23.38万，10号线20.89万，11号线32.27万，12号线16.56万，14号线16.30万，16号线6.99万，20号线0.60万。

元月3日(星期二)：深圳地铁全网客运量578.3万人次。其中：1号线80.24万，2号线42.53万，3号线61.00万，4号线43.19万，5号线91.64万，6号线31.58万，6号线支线0.53万，7号线41.84万，8号线4.86万，9号线42.02万，10号线35.22万，11号线51.44万，12号线23.71万，14号线21.64万，16号线6.32万，20号线0.54万。

元月4日(星期三)：深圳地铁全网客运量589.21万人次。其中：1号线82.06万，2号线43.42万，3号线62.61万，4号线43.80万，5号线92.82万，6号线31.48万，6号线支线0.55万，7号线43.02万，8号线4.97万，9号线43.15万，10号线35.98万，11号线51.87万，12号线24.48万，14号线21.94万，16号线6.53万，20号线0.53万。

元月5日(星期四)：深圳地铁全网客运量597.97万人次。其中：1号线83.44万，2号线44.48万，3号线63.34万，4号线44.45万，5号线93.58万，6号线31.78万，6号线支线0.56万，7号线43.46万，8号线5.18万，9号线44.24万，10号线36.27万，11号线52.74万，12号线24.9万，14号线22.29万，16号线6.71万， 20号线0.55万。

元月6日（星期五）：深圳地铁全网客运量629.51万人次。其中：1号线87.61万，2号线46.96万，3号线66.3万，4号线46.91万，5号线98.84万，6号线33.4万，6号线支线0.59万，7号线45.28万，8号线5.47万，9号线46.05万，10号线38.04万，11号线55.28万，12号线26.49万，14号线24.15万，16号线7.57万，20号线0.57万。

【二】

直观来看，元月2日至6日深圳地铁全网客运量分别达到了377.04万人次、578.3万人次、589.21万人次、597.97万人次和629.51万人次。而在2022年最后一周，即12月26日至30日5天工作日期间，深圳地铁全网客运量别为307.7万人次、332.7万人次、377.86万人次、414.24万人次和474万人次。深圳地铁全网客运流新年首个工作日已经全面超越2022年最后一个工作周，恢复到500万至600万人次的区间。尤其是元月6日的629.51万人次水平已经超过了2022年12月7日新十条发布当天603万人次的水平，距离12月9日（星期五）652万人次的客运量仅一步之遥。以2019年深圳地铁全网日均客运量552.77万人次为基准，已经达到了113%的水平。

在所有线路中，最重要的看点，当属5号线。从6日来看，其客运量达到98.84万人次，正在逼近百万大关。接下来，1号线客运量回归百万大关以及稳定在这之上是又一个看点。如果5号线和1号线双双重回百万大关，是深圳地铁人气全面恢复的一个重要标志。

4号线则是1月8日深港全面通关后又一大看点。这条线甚至可以视为又一次全面开放的一扇窗口。其恢复越快，预示着反弹力和深港经济活力越强。

【三】

在上述线路中，值得留意的是3条新开线路的客运量，这就是全长40.56公里的12号线、全长50.34公里的14号线和全长29.2公里的16号线。

深圳地铁12号线起于左炮台东站，途经南山区、宝安区，串联前海蛇口自贸片区、南山中心片区、宝安中心片区、西乡片区、机场东片区、福永片区、大空港片区及会展片区等地区，止于海上田园东站。从客运量来看，串联多个核心区的12号线是不负众望，在3条线路中，客运量拔得头筹。12号线首月工作日日均客运量20.67万人次，周末16.78万人次，单日最大客运量为2022年12月9日的28.7万人次，总体客流保持快速增长趋势。其中，灵芝站创下86.68万人次的单日最高进站客流。可以说，12号线是人等车、双向奔赴恰逢其时的一条地铁线。

14号线和16号线目前依然属于“车等人”的地铁线。对于东部的龙岗和坪山来说，这两条地铁线均需要有一定的超前，以推动东部地区的发展。预计随着沿线交通接驳的逐步完善和市场培育，客运量可望稳步提升。

6号线支线亦值得关注。其开通首月工作日日均客运量0.45万人次，周末0.60万人次。客运量则主要以来往东莞和周末、节假日出行客流为主。6号线支线进站量最大的站点为光明站，达到了8.66万人次。作为支线，光明站的急剧上升人气代表了光明区的前景。

【四】

随着2022年的结束，一些全年数据得以出炉。其中，2019-2022年北上广深地铁客运量汇总表值得深入分析。

这张表以2019年为基准年，得出了2020至2022年疫情三年的恢复值。2019年日均客运量最高的为北京（1082.43万人次），上海、广州和深圳分列其后。2020～2022年三年中日均客运量最高的分别为上海（774.49万人次）、上海（997.96万人次）、广州（646.01万人次）。综合来看，3年之中，2021年均为北上广深最好的年份，疫情对客运量影响最小。

在一线城市中，同样以2019年为基准年，疫情三年恢复值最好的均为深圳，分别为80.05%、108.02%、86.70%。尤其是2021年，甚至超过了2019年，成为统筹疫情防控和经济发展成效最好的一年。深圳人气的韧性，于此期间得到了充分展现。而在一定程度上，人气就代表了经济。

有这么多数据打底，我们理当对2023深圳经济更加抱有充分的信心。

来源｜晶报APP

记者：胡文

制图：徐庆东