风口财经记者吕华

　　在百花齐放的新能源汽车市场，总有一些不走寻常路的角色，高合汽车就是其中一个。

　　作为中国第一批造车新势力中的一员，高合汽车从诞生之日起便另辟蹊径，主动放弃主流大众市场。虽然在销量和品牌声量上，与家喻户晓的“蔚小理”全然不是一个量级，但却能以酷炫个性的外型、豪华智能的定位，以及高昂的售价获得“富豪圈”的偏爱，甚至在50万元以上的豪华品牌电动车市场，其销量表现常常超越保时捷、奥迪和奔驰。

　　今年六月，也是因为其高端豪华的定位，高合汽车成功拿下沙特400亿元的投资，成为本年度迄今为止新能源汽车行业最大的融资项目。

　　然而，就是这么一家看起来不差钱的车企，最近却被传大规模裁员。

　　近日，在某职场社交平台上，有认证消息为高合员工的网友爆料称，高合汽车开启一轮大规模裁员，比例高达20%，个别部门裁员达到50%。尽管事后高合汽车方面对大规模裁员予以否认，但在业内看来，这无疑是高合汽车在终端市场承压的表现。

　　坊间传闻几真几假？高合汽车目前生产情况如何？为详细了解情况，风口财经记者实地走访高合在山东莱西的制造基地。

“神秘”的生产基地

　　从莱西高铁站出发，走204国道一路向南约23公里，便到了北汽新能源在莱西的生产基地。整个基地被东起204国道、西至西环路、东西走向的新能源路分区南北，路北面的部分，如今有一个更为隐秘的身份——高合汽车制造基地。

　　之所以称之为“隐秘”，是因为无论是从地图上还是在现场，记者都未找到带有“高合”的路牌或标识。从外围来看，厂区涂装、总装仓上悬挂的牌匾仍然是“北汽新能源”，门前的大片空地则被栅栏围起。

工人口中的高合汽车制造基地

　　“大约在一年多以前，这里便成了高合汽车的生产基地。”一位厂区内部员工马晓生（化名）向记者解释道，他表示，北汽新能源在该基地早已处于停工停产阶段，高合汽车接盘以后，延用了部分原本属于北汽新能源的场地和产线人员。

　　早在2021年底，高合汽车母公司华人运通就将中国总部落户到莱西，并在此同步成立了高合汽车销售服务总公司，聚焦高合汽车的研发与销售工作。但至于生产基地的具体位置、建设投产情况，高合官方一直未明确透露。

　　“应该是还没办全资质，这一片的改造还在规划中。”马晓生指着厂区门前的大块空地告诉记者。据了解，生产制造汽车需要获得国家发改委和工信部颁发的“双资质”，即发改委批准的投资许可，审核是否有条件建厂，和工信部批准的生产准入和产品准入许可，审核生产基地是否符合条件披露生产，以及产品通过公示可以上市销售。

基地前大片被栅栏围起的空地

　　这对于新造车企业来说并不容易，此前，蔚来汽车、小鹏汽车就曾因为不具备独立生产资质而寻找江淮汽车和海马汽车作为代工厂，而同样不具备资质的高合汽车则是高价买下了东风悦达起亚在江苏盐城的工厂，并自建生产线。

　　机器的轰鸣声和厂房烟筒里冒出的白烟证明着高合汽车生产线的运作，一位跟高合汽车合作一年多的线体服务商向记者透露，目前莱西基地冲压、焊接、涂装、总装四个仓都在运行中，一年多以来也没有感受到高合的订单量有太明显的变化。“一切都还挺稳定的，工厂这边没有听说大规模裁员的事情。”他补充道。

八小时工作制仍留不住人？

　　“我们车间的一线工人有几十人左右。”来自总装车间的产线工人王鹏（化名）告诉记者，虽未有裁员，但高合汽车基地的工人数量算不上多。

　　王鹏告诉记者，目前车间为8小时工作制，每月工作日平均在20天—25天左右，加班只是偶尔的情况，“活不多，工作还是比较轻松的。”王鹏坦言，“我们这儿人员流动性比较大，因为很多人都是按小时领工资，那些想多赚一点的人，自然会更愿意选择工时更长一点的车间。”

　　工人数量少、人员流动性大，与高合汽车小众的市场定位不无关系。

　　与不少造车新势力不同，高合汽车主攻的是60万-80万元的高端豪华市场，科技感和未来感的设计风格使其颇具辨识度，例如最出名的“展翼门”一度将排场拉满，但也因价格太贵、性价比不高，高合汽车还被称“有钱人的大玩具”，这就注定了高合汽车不适合“走量”。

　　“一般家庭如果有60万的预算，会优先选择买油车，选择买电车的还是很少的。”高合体验店HiPhi Hub(青岛福州北路)一位销售人员向记者坦言，高合汽车的客户一直都是奔驰、宝马的同步客户，保时捷、劳斯莱斯这些车主也会相对较多一些，“这些人基本上就是燃油车开够了，再买个电车开着玩玩。”

30多万元可以买到的高合汽车鸥翼门车型

　　因此，高合汽车的销量一直不太好看。2021年全年累计销量达4237辆，2022年全年销量4349辆。2023年前8个月，高合汽车没有公布销量数据，直到9月份，才公布了1735辆的销量成绩，其中价格区间在60万一80万的HiPhi X 和HiPhi Z，销量分别只有25辆和154辆。

　　新能源汽车历史上早有先例证明，不论是在主流市场，还是走非主流路线，活下去就得靠销量，认清这一现实后，高合汽车于今年7月推出了定价在30万一40万之间的走量车型HiPhi Y，希望借此拉动销量。

　　从结果来看，HiPhi Y的推出的确取得了一些成效，8月份HiPhi Y的交付量为1021台，9月份为1556台，刚过去的10月，HiPhi Y共交付了1606台，再次刷新了月交付量的纪录。

能否扳回一城？

　　尽管销量在慢慢爬升，但高合汽车的下一步仍需要走得更谨慎一些。

　　乘联会秘书长崔东树认为，“赢家通吃的排他性竞争，往往会导致车企还未找到消费人群就已经因资金链崩盘而退场，这是所有新能源汽车品牌不得不面对的残酷现实。”

　　新能源汽车市场上，站在30万-40万区间，HiPhi Y需要面对一众BBA 的纯电选手，以及蔚来ES6、小鹏G9、腾势N7的夹击。9月，同为中型纯电SUV的蔚来ES6销量已达到7896辆。

　　此前，“30多万可以买到鸥翼门车型”算得上是HiPhi Y的一大亮点，但广汽昊铂HT的出现已经将这个配置打到了20万级别。

　　月销量不足2000辆的成绩，在竞争日趋白热化的新能源汽车市场，高合汽车面临的压力可想而知。据乘联会数据显示，1-5月新能源市场中，30万元以上纯电市场份额仅为6.2%。在本来就红海且份额小的市场中“抢蛋糕”，显然还需要更多打动消费者的地方。

高合汽车HiPhi Y

　　9月，在2023高合展翼日开幕式上，高合汽车正式发布自研高算力智能座舱平台，首发搭载高通QCS8550芯片，以航空级/车规级双重标准的FPGA、车规级MCU及车规级网关为基础，通过芯片并联和车规级大系统开发方式，实现高可靠性和高算力兼备智能座舱体验。

　　除了拥有高通芯片的加持，高合汽车还与微软强强联合，共同发布基于GPT的本地语音大模型，不仅可以实现多语言混合识别，还能利用最新的大模型技术构建多场景多模态的语义理解及对话生成，使得语音助手对话更自然、更智能。

　　尽管进军中国高端豪华纯电市场道阻且长，但在智能驾驶开启的新能源车下半场，凭借智驾领域的高级体验，高合汽车或许还有机会扳回一城。