本文转载自公众号：厨房人类（chufangrenlei）

大家好，我是小肥良。

公交车站，在许多地方都是人流量大的代表。

如果能在车站或者车上卖东西，那老板不得赚个盆满钵满？

因此从很早开始，公交车站就成为了“兵家必争之地”。

比如20年在北京，就有一位公交车师傅，一边开车一边卖菜，给车里的乘客一点小小的常识震撼：

最恐怖的是，司机不仅一边开车一边卖菜，因为害怕菜被偷，眼睛还老瞄菜，虽然生意兴隆，但也把乘客吓个半死。

本来以为“在公交车上卖菜”只是极个别事件。

没想到在北京，这个“创意”居然还真的被实现，并且推行开了…

在北京地铁柳芳站公交停车站外，一辆公交车格外引人注目。

这辆公交车经过改造，车上摆放了各种蔬果，供在车站等车的乘客购买：

车身主要为黄蓝配色，一侧面对路边行人，一侧面对公交场站。

为了不影响行人通行，车厢一侧打开，作为主要出售蔬菜生鲜的窗口。

车厢顶部，立着“公交便民驿栈”的牌子。

真的能便民吗？这不禁勾起了我强烈的兴趣。

据北京日报报道，售卖车开了4个出售蔬菜生鲜的窗口，左侧是蔬菜、右侧是水果。

记者粗略统计，售卖车上水果种类有二三十种，蔬菜种类更多，大概有六七十种。

北京公交卖菜的事情，赢得了包括央视在内众多媒体的交口称赞。

央视的《新闻1+1》甚至用大段的篇幅（24分钟）来报道这件事。

央视为啥那么支持公交卖菜？

首先，是价格比较便宜。

根据现场照片显示，所卖的商品价格都较为低廉：

菠菜售价为1.58元，西葫芦为1.58元，茄子1.9元，黄瓜1.8元，香蕉3.9元。

不少在附近的大爷大妈在这买菜，直言“价格适合，至少比很多超市便宜不少。”

其次，除了价格很便宜，最重要的是它的便利性。

便民服务驿栈就开在公交地铁站隔壁，像上班族下班路过此地，直接就能买到新鲜的蔬果，还是很方便的。

另一方面，便民服务驿栈的营业时间还很持久，从早上7点到晚上10点，完美契合老人和社畜的作息时间。

什么？你说很多上班族10点还没下班？行吧。

按照项目规划，3年内将建设至少300个便民服务驿栈，覆盖北京五环内各个城区，形成网状布局，辐射北京90%以上的社区人口。

由于价格的确很便宜，也很方便，因此不少小伙伴也很支持这个项目的推进：

至于为啥那么便宜，负责人介绍，这是因为租金成本低。

毕竟这是和北京公交合作的项目，能够在公交车站卖菜，自然也不会有多少租金成本。

平心而论，如果能在公交站/地铁站附近就能买到价廉物美的蔬果，那我肯定无脑支持这个项目。

最好早点开到广东，让我也能享受一下3.99的香蕉和6.99的草莓：

然而在网友跑到实地体验一番后，却逐渐有了反对的声音。

反对的焦点，就在于“便宜”这一块上。

首先咱们要知道，这次北京公交推出的便民服务驿栈，其实是它和第三方经营企业的合作来落地。

我们仔细看图里的价格牌，能很明显地看出，价格虽然够便宜，但无一例外都是“会员价”：

那么该如何申请会员呢？

据海报新闻、商业观察家等媒体，以及当地网友表示，顾客需要先交100元入会费，才能享受到会员价。

海报新闻报道

商业观察家文章

小红书上部分网友的不满

我点开商家的小程序页面，也确实发现商家在“会员等级说明”中明确表示，会员等级可以通过“付费购买”来获得：

然而，当我想要购买会员的时候，却被提示“商家已下架付费会员功能”。

目前双方各执一词，有说免费有说收费的。

由于我并不在北京工作生活，因此我没办法判断真伪，有买过菜的小伙伴可以在评论区指正一下哦：

此外在反对的声音中，也有一个声音较大的观点。

他们认为“公交卖菜”的出现，会严重影响到菜市场和超市以及团购app的生存。

这样的担心不无道理，毕竟前面也提到，公交卖菜的成本确实很低，也正是低成本才让它的菜价能这么便宜。

这对于其他卖菜的同行来说无异于降维打击，更何况还开在公交站旁，这也让“公交卖菜”一开始就占尽优势。

最后也有网友质疑，这样的卖菜形式是否存在“非法改装”、“占道经营”、“有无营业执照”等问题。

不过在央视的采访中，负责人说过，卖菜是经过很多部门的“综合评定”才得以实行的，估计是问题不大：

而对于咱老百姓来说，我更关心的，还是这样的卖菜形式，是否存在“割韭菜”的可能。

如果是真的让利于民，我还是很支持这个举措的。

目前“公交卖菜”还处于试点经营的阶段，还是有很大的调整空间的。

希望这个项目能慢慢摸索好，让每位老百姓都能买到更便宜的蔬果吧~

‍