长安汽车，还在“破局”。

两个月前，一则入股华为车BU的公告，让长安汽车的股价“飞上了天”。

公告披露后，长安汽车连续收出涨停，股价最高来到了21.48元/股，市值则冲破了2100亿大关。

然而，这一轮股价上涨的势头并未持续。

最近一个多月以来，长安汽车股价持续回落，截至1月5日收盘，长安汽车股价报收14.89元/股，和11月28日的最高点21.48元/股相比已经跌去了30%，市值则缩水超过了650亿。

按理来说，跟华为进行合作明显是一个利好，毕竟作为第一家宣布入股华为车BU的车企，有着先发的优势，大部分媒体此前也都看好双方合作；而且，在与华为合作后，长安汽车也可以弥补自身在新能源领域的劣势，加快转型新能源的脚步。

但股价的回撤，似乎是一个信号，提醒长安汽车的升级之路，还有距离。

华为不是长安汽车的“解药”？

近几年来，长安汽车在电动化转型上进展缓慢，而华为则是其最有力的“外援”之一。

实际上，华为和长安汽车的合作并不是在近期才展开，早在2014年11月10日，长安汽车就与华为在深圳签署战略合作协议，双方在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开跨界合作，长安汽车依托华为在全球的发展网络，协同合作，提升长安汽车在海外市场的发展。

由于当时华的为才刚刚进军汽车行业，行业的影响力不足，所以双方当时的合作并没有受到太多的关注。

2019年，随着华为在汽车智能化领域实力的不断增强，长安汽车开始加深与华为之间的合作——双方先是共同成立联合创新中心，后又拉上了电池行业巨头宁德时代，三者共同打造了阿维塔科技，并推出高端智能电动汽车；如今，长安汽车更是在华为车BU合作后率先宣布入股，此次入股可能耗资数百亿，可见双方的合作已经变得越来越紧密。

不过，从长安汽车的股价走势来看，投资者或许并不认为华为是长安汽车真正的“解药”。在入股公告披露后，虽然长安汽车的股价有过短暂冲高，但此后股价就开始大幅回落了。

之所以股价会大幅回落，原因或许还是出在了长安汽车的身上，第一是因为业绩方面的反馈需要时间；第二是因为双方之间的合作需要磨合期，还需要市场进一步验证。

在宣布将入股华为车BU后，12月阿维塔也进行了内部调整。不过，阿维塔的销量依旧需要继续加强，根据媒体统计的数据，2023年前10个月，阿维塔实现销量1.76万辆，全年10万辆目标完成率仅为17.6%。到11月，阿维塔汽车总共交付了21483辆，仅完成了目标的21%。

销量背后的困境

要破局，长安汽车自己要走的路并不短。

1月2日，长安汽车披露了全年销量，2023年全年销量超过了255万辆，相比于2022年的234.6万辆有所增加。

新能源车型方面，2023年长安汽车的自主品牌新能源销量超47万辆，相较于2022年的27万辆增长了约74%。虽然自主品牌新能源销量在2023年有了明显的增长，但从占比来看，自主品牌新能源销量占总销量的比重为18.43%，要知道，2023年前11个月国内新能源汽车的渗透率为36%，很显然长安汽车在新能源领域还是处于落后的状态，未来仍有很大的增长空间。

品牌方面，目前长安汽车旗下拥有长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，关于阿维塔，上面的内容已经有所介绍，2023年销量颇为惨淡；而另外两个品牌长安启源和深蓝汽车也只能说是中规中矩。例如深蓝汽车，2023年累计交付136912辆，平均月交付量超过1万辆，相较于2022年有明显的提升，但相比长安汽车的总销量而言，占比依旧偏低。

而且，深蓝汽车的销量之所以能有大幅的提升，主要还是因为降价促销。

据媒体报道，12月深蓝汽车开启大降价，深蓝汽车全系车型定金1999元抵8000购车款，相当于优惠6001元，同时深蓝S7 520 Pro版车型在此基础上再降价1万元，优惠达1.61万元。诚然，通过降价来拉动销量无可厚非，但这种靠低价带来的销量显然难以持续。

在燃油车方面，2023年长安汽车的自主品牌表现优异，但合资业务却十分低迷，尤其是旗下两大合资品牌——长安福特和长安马自达。2023年前11个月，长安福特销量20.5万辆，同比下降11.6%；长安马自达销量7.76万辆，同比下降20.51%。由于合资业务萎靡不振，今年前三个季度长安汽车的毛利率也从去年同期的20.32%下降到了17.88%，盈利水平有所下滑。

对于长安汽车而言，目前主要的困境其实是在新能源业务和合资业务两大方面，但这两个方面都非常重要——新能源业务代表着未来，而合资业务向来是利润的主要来源之一，对公司的经营也有不小的影响。从目前来看，虽然长安汽车确实在努力推动转型，但仅靠华为还远远不够。