交通是强国之基，关键核心技术是国之重器。今年7月份，一批提质改造的铁路项目投产运营。青藏铁路西宁至格尔木段首开时速160公里高原复兴号动车组；兰新高铁兰州至西宁段提质工程完成，常态化以时速250公里高标运营，铁路通道客货运输能力再次提升，我国高铁自主技术再次展现“大国重器”的力量。如何进一步增强交通领域的技术含量，加强基础研究力度，从源头和底层解决关键技术问题，至关重要。

　　基础研究是科学体系的源头，也是所有技术问题的总开关。当前，我国交通运输行业已进入完善设施网络、精准补齐短板的关键期，促进一体融合、提升服务质效的机遇期，以及深化改革创新、转变发展方式的攻坚期。该行业是以科技应用为主的行业，行业特性决定了必须打牢基础研究这个“地基”。加强基础研究，有助于在竞争中占先机、拓赛道、开新局。去年发布的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035年)》将基础研究纳入发展目标，贯穿2025年至2035年发展的三个阶段；此前，《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》更是将基础研究摆在交通运输高质量科技供给的首要位置。

　　对此，要强化基础研究布局。前瞻性布局未来交通运输的新赛道，强化基础研究前瞻性、战略性、系统性布局，在交通基础设施可靠性设计建造理论、绿色智能融合基础理论、全寿命周期性能演化规律及致灾机理等应用基础研究等领域，开展综合交通运输理论研究。在人机交互、新能源新材料制备加工和性能调控、铁路6G技术、光伏发电系统接入铁路牵引供电技术等前沿交叉领域，要勇闯无人区。

　　要深化基础研究体制机制改革。打通交通基础研究机制、体制、制度梗阻，健全完善投入、研发、支持、评价机制。强化激励制度，构建适应交通运输高质量发展的标准体系，完善科技成果推广应用反馈评估机制。不断提升基础研究科研组织程度，激发基础研究活力动力，为科研人员提供良好的保障。

　　还要加快实验室骨干网络建设。协同构建交通实验室体系，布局建设交通基础学科研究中心，部署新型科研信息化基础平台。平台应以国家现代化建设和社会发展的重大战略需求为导向，围绕综合交通领域重大创新、交通领域核心技术，聚焦综合交通运输基础理论、应用理论、共性关键技术，在交通基础研究的赛道上跑出中国“加速度”。

　　此外，加快人才引领驱动也有必要。要下气力打造体系化、高层次基础研究人才培养平台，坚持以“高精尖缺”为导向，通过重大工程技术创新、重点项目研发锻炼人才，依托重点实验室及研发中心凝聚人才，实施行业科技创新人才等推进计划培养人才。要持续完善高层次人才的培养选拔政策，让更多“千里马”在交通领域竞相奔腾。

　　(王有志 赵光辉)

来源：经济日报