据悉，党群服务中心四个场馆的面积加起来约15000平方米，此外，地上二层西南和东北角，还设置了300多个停车位，停下车走几步就能看展。一座铁路枢纽能有这么大空间，专门做城市配套，杭州西站是怎么做到的？

“杭州西站枢纽的规划建设，始终坚持站城融合开发理念，将车站交通功能与城市功能有机结合。为此，早在可研阶段我们就提议将原路基站场调整为桥基站场，相比‘摊大饼’式的路基站场，我们将西站站房整体抬高了14.5米。”西站枢纽公司相关负责人解释，就像是建在高架上的车站，人车可以在高架下穿行，站房高架下多出了净高10米的开发空间。

开站后，不少到西站乘车的市民，应该都能体验到“高架进出站”“坐公交不出站”的便捷，进出站步行的距离少了，这就是桥基站场的优点：让原来在传统广场布设的公交、长途、出租、商业等配套业态可以布置在“抬”出来的空间里，既集约利用了土地资源，避免了割裂城市的同时，又大大缩短了旅客的换乘距离。

也正是因为一“抬”腾挪出的空间，除了做旅客出站层之外，还有了做地上二层的“富余”，这成了西站枢纽在集约用地上的一项创新。去年西站开通后，“十一”黄金周期间，在西站展出的“在西站·美好的共同体”活力浙江青年文化联展里，地上二层广布的展厅就成了 “主战场”，吸引了不少市民来“打卡”。

高铁站成了城市有机的一部分，杭州西站也不仅是大型综合交通枢纽，更是有文化、有活力、有温度的美好生活目的地。

桥基站场也有缺点，就是贵。杭州西站将站房抬高了14.5米，造价相比同规模路基站场大幅增加。

但把西站做成桥基站场获得的额外价值，不能单用造价来衡量。相关负责人算了另一笔账：公共交通停车场搬进站房里，节省出来的站前土地，可以用作商业开发，“通过市场调研，这部分土地的开发价值大大高于路基改桥基站场的投资。”

创新投资实践，更凸显社会价值，就拿地上二层来说，西站枢纽公司相关负责人介绍，地上二层预留了出入口，未来可以与周边城市区域的轨道交通设施、空中步道无缝连接，方便城市人流南北自由通行，实现人车分流。地上二层还是快速进站兼中转换乘厅，方便乘客快速进站和中转换乘，同时商务贵宾候车室及专用进站通道、专用洁污分流通道等也设置在地上二层，提升了西站枢纽的运行效率。

地上二层也让西站枢纽私家车停车数量增加，达到2000多个，在满足杭州西站配套要求的基础上，为周边的酒店、办公、商业等提供停车支持。

坚持“以人为本，以人民为中心，为人民服务”的初心，避免了城市割裂，提升了土地价值和城市形象，市民幸福感更多了，这些“隐性价值”，也是西站枢纽建站思路的重要原因。