汽车产业是国民经济重要的战略性、支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强，在促进经济增长方面作用显著，是稳增长、促消费的重要领域，多地都在陆续推出促进汽车消费的政策措施。

记者梳理发现，近期北京多区“上线”汽车消费券，最高单车可享受8000元的购车补贴。同时，北京发文明确延续执行汽车置换补贴政策。

此前，商务部表示，将2023年定为“消费提振年”，围绕汽车、家电、家居、餐饮等重点领域开展一系列消费促进活动。汽车作为重要的战略性、支柱性产业，在稳增长、促消费方面扮演着重要角色。促进汽车消费也继续成为各地提振消费的重要抓手。

今年1月以来，河南、浙江、上海、北京等近20个省（区、市）公布了2023年汽车消费补贴政策。以北京为例，已有9个区“上线”了汽车消费券，补贴基本覆盖乘用车主要价格区间，单车补贴最高可达8000元/辆。

据媒体报道，3月18日，北京密云区启动发放汽车消费券，消费券发放首日，带动汽车销售204辆，销售额约3833.6万元，同比2022年增长871%。

记者还注意到，3月21日，北京市商务局等7部门发布《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》（下称《方案》）提出，2023年3月1日0时至2023年8月31日24时期间，乘用车置换新能源小客车补贴标准最高补贴1万元。其中，6年（含）以上其他乘用车的补贴最高，为1万元/辆；其他年份的乘用车和新能源车均为补贴8000元/辆。

事实上，上述《方案》提到的补贴政策，早在去年6月就已实施过一轮，此次《方案》无论是补贴力度还是申报条件，都是此前方案的延续。

此外，西安市也在3月21日发布了《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》（下称《措施》），涵盖新能源汽车生产、销售、充电设施建设、使用环境优化等五大方面10条措施。

《措施》提出，对2023年3月21日至4月30日在西安市限额以上汽车销售企业购买新能源乘用车并上牌的消费者给予补贴。其中，购车发票金额在9万元（不含）以下的，每辆补贴2000元；购车发票金额在9万元（含）以上、20万元（不含）以下的，每辆补贴4000元；购车发票金额在20万元（含）以上的，每辆补贴6000元。

同时，对于在2023年1月1日至2023年12月31日期间，建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设施，给予1万元/根一次性建设及电费补贴。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前表示，虽然受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等诸多不利因素冲击，但在新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，2022年中国新能源汽车市场整体在逆境下保持较快增长。

但是，“考虑到实施多年的国家补贴和传统燃油车购置税减半优惠政策同时退出，2023年的政策切换将对新能源汽车市场形成新的考验。”中国机械工业联合会党委常委陈斌提醒。

东莞证券研报也指出，由于去年底燃油车购置税优惠及新能源车国补退出形成部分需求提前透支，叠加当前处于传统车市淡季，终端需求疲软，前2个月汽车整体销量下滑，新能源汽车销量增速放缓，当前行业价格战愈演愈烈，近期多家车企跟进降价促销，各地陆续发放补贴提振汽车消费，短期来看，降价潮有望提振3月份销量。

东海证券研报认为，今年以来全国多地相继推出购车补贴、汽车消费券、限牌城市增加指标等优惠政策，在燃油车购置税减半、新能源汽车购置补贴等政策退出后继续促进汽车消费。年初继特斯拉国产车型调整价格后，新能源汽车普遍降价，而随着下半年排放标准切换临近，国六A车型通过降价主动去库存，行业价格战趋于激烈。近期部分车企相继推出保价政策，有望缓解消费者观望情绪，改善汽车销量表现。

“未来新能源车对于整体车市的拉动作用会日益凸显。”陈士华表示，对于新能源汽车财政补贴和支持政策也将逐渐由购车层面转向使用层面，比如在停车费和道路通行费减免、保险购置、优化充电设施分布等方面，研究新能源汽车使用环节具体便利政策措施。在此背景下，已步入市场化发展阶段的新能源车大概率会率先实现正增长，对汽车市场回暖起到积极推动作用。

工信部运行监测协调局局长罗俊杰也指出，汽车行业在稳经济、促消费政策的作用下，市场需求有望延续回升走势，新能源汽车发展与汽车出口将延续良好势头，预计2023年全年汽车产销量小幅增长。