‍ 早上一来公司，编辑部的群里都在讨论昨天全新雷凌的上市。

按理说这么个小车换代，一般群里两三句话就聊完了，但这次有点不一样，脖子哥可是有段时间没见到日系厂商搞这么大的动作了。

说到雷凌（ 英文名为 LEVIN ）这款车，想必大家也不会陌生，它的历史可以追到大名鼎鼎的 AE86 时代，在漫画里跑山辟弯完全不在话下。

后来广汽丰田在 2014 年把它成功引入国内，之后雷凌一直是销量榜上的常青树，坊间更是有 “ 北有卡罗拉南有雷凌 ” 的说法，可以说这俩兄弟也是十万级轿车市场的标杆。

 要说在燃油车时代，丰田做出的标杆可不少，像海拉克斯、陆巡这些都是神话级的存在，可到了今天，人人都在玩电动化、智能化，丰田似乎给人一种水土不服没跟上的感觉。。。

甚至有人会说丰田已经落后了吧？呃......其实并不是这样，就说在全新雷凌这款车上，我发现广汽丰田是有料的。

怎么讲嘞，来看车就知道了。

作为一款 A 级车，大家最关心的肯定是价格，全新雷凌的汽油版官方售价是 11.38-13.58 万元，电混版售价是 13.38-14.88 万元。

相比老款来说，价格变化不大，但整体配置上有了提升，对咱们消费来说也是加量不加价。

这代全新雷凌有一个最大的亮点，它是国内首款搭载第五代智能电混双擎的车型。

 说到混动，那可太有的讲了。

在 1997 年，世界首个大规模量产油电混动车型普锐斯上市，到去年 9 月，普锐斯累计销售超过 500 万辆，是全球最畅销的混动车型。

普锐斯上搭载的这套著名的 THS （ Toyota Hybrid System ）系统，用精妙的的行星齿轮组来实现动力分流，也让丰田牢牢坐稳了 “ 混动一哥 ” 的位置。

“ 世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。 ” 

这句流传很广的话足以说明 THS 在混动界的地位，到今天 20 多年过去了，这套系统也进化到了第五代。

这一代核心的升级点是电动化的加强。首先，之前一直在用的镍氢电池升级到了三元锂，锂电能量密度更高，电池组整体小了三分之一，空间布局上自由度就更高了。

比方说，这多出来的空间分给乘员舱，不说能多放点行李，至少脚也能多往前伸一点了。

然后是电驱系统的改变，这次换上了高功率的电机，让整体输出功率提升了 30% 左右。

以前，平顺和经济是丰田 THS 的主打卖点，但这往往牺牲了动力性能。

而新电机让全新雷凌的 0-60km/h 加速只要 4 秒多，前段快了，开在路上不说分分钟崩别人吧，至少红绿灯起步是不虚的。

并且，这代电混系统除了注重 “ 电感 ”，还变得更智能。

电混的精髓在于把油和电两者平衡好，在第五代电混上，动力按需智能分配的策略得到了进一步提升。

体现到日常驾驶中是，你想省油的时候能省油，想给劲的时候它也能给劲。

例如起步的时候，省油的开法就是电机优先，但如果你就想深踩油门来个弹射，那这时发动机、电机也就一起狂飙。

因此，新的电混系统在加速更快的同时还能更省油，像 1.8L 双擎系统的 WLTC 综合工况油耗做到了 4.07L/100km。

 一句话总结，第五代智能电混系统放在今天市场上，依然能打。

其实，这套电混技术最早是在去年广州车展发布的。今天，广汽丰田把它最王牌的技术首发给了全新雷凌，也足以说明这款车的地位。

此外，这次全新雷凌的另一个亮点就是智能化的提升。

大家总说日系车的智能化慢，但广汽丰田其实也是注重这一块的。

全新雷凌搭载了 T-PILOT 智驾辅助系统，前向监测距离达到了 340 米，再结合摄像头的辅助以及深度神经网络的算法加持，就能应付更多的场景。

举个例子，路上经常会遇到车道线模糊或者车道线直接断掉的情况，这时辅助驾驶大概率会退出，而 T-PILOT 具备在这种情况继续行驶的能力，官方数据是车道巡航持续率达到了 95%。

再像自适应巡航这些常规操作就不多说了，T-PILOT 还搭载了 PDA 预判式主动驾驶辅助系统。

就是说车辆（ 30-80km/h 时速区间 ）会提前预判，如果前方有行人、车辆横向通过时，车子会提前减速或制动，甚至还能反方向主动转向，避免撞上。

此外，全新雷凌还有两大配置，智能座舱和智能互联系统，包括各种车机小程序， CarPlay / HiCar / CarLife 手机互联，数字钥匙远程控制等等。

值得一提的是，全新雷凌做到了辅助驾驶系统全系标配，放眼十几万的车型，确实很少有这样的情况。

这几年随着智能化的发展，汽车成了大号的电子产品，车企们开始各种堆科技，这当然是好事，但不知大家有没有想过，科技的进步理应让所有人都能享受到。

由 iPhone 开启的智能手机时代，无疑是这一理念的最好证明。

 就算是上亿富翁，他用的智能手机，可能和你手上的并无差别。

那手机都用上最新科技后，汽车上也该这么搞了。

这方面，毫无疑问特斯拉已经做好了表率，二十来万 Model 3 的和上百万的 Model X，虽然面向的是完全不同的消费人群，但两者在智能化上的体验可以说几乎一模一样。

而在全新雷凌上，这个概念也有所体现。

第一，全新雷凌上这套智驾体验，在更贵的车型上也是同一套玩法，甚至可以不负责地说一句，如果以后广汽丰田出了一款售价百万的雷凌 Pro Max（ 名称纯属瞎取 ），那它的智驾体验也是和十几万的全新雷凌大差不差的。

其次，T-PILOT 系统全系标配，这就让所有用户都能感受到智驾的便利。

 你可以称之为科技平权，说白了就是百万豪车有的那些智能化配置，我十万买菜车照样也有。

而实际上，技术平等、科技平权的理念可以说一直就根深在丰田的基因里。

熟悉点汽车史的差友肯定知道，上世纪，丰田正是靠打造经济实惠的平民车型而崛起的。当年的石油危机下，车子更省油，更经济，也就意味着有更多人能开上。

今天在丰田的车型上也是这样，智能双擎技术，从埃尔法到汉兰达都在用。

这次，广汽丰田把最新的技术首发在平民轿车，也是为了让更多消费者体验上。

大家以往对日系车的智能化水平有些偏见，在全新雷凌上可以看到，其实它的智能化水平已经达到了主流的水准，并不算落后。

而且，这波配置的升级也意味着未来产品的价值都会逐渐提升。

总的来看，依靠电混的进步和智能化的提升，再加上这次还推出了电池质保无忧、最高 2000 元置换补贴、5 年免费车联网等优惠政策，全新雷凌在这个价位区间，还是很有竞争力的。

说了这么多，大家也看出来了，汽车日益革新的当下，广汽丰田也没在吃老本，而是针对产品本身加强电混优势，同时补齐智能化短板。

所以回到开头的问题，你以为新四化下他们落后了？其实并没有，只是一些进步大家没看见罢了。

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