产品规划和设计上，在后续车型上将整车模块化设计和智能设计上统一。我已经直接管理造型团队，并同时打造3个造型团队进行竞争。

将向三四线城市开拓，已经完成销售网络扁平化调整，为销售规模跨越打下基础。

3月10日P7i上市，并在当月启动交付，客户进店量达到近几个月最高。2月新订单环比提升100%，3月订单量环比大幅增长。小鹏G6将在上海车展亮相，第二季度末上市并交付。G6在20万~30万的价位段中，拥有最先进的智能化、电动化、空间、造型、内饰，相比竞品都会是优势，量产爬坡后将是P7的2~3倍月销量。小鹏下半年将发布全新7座纯电MPV车型，将满足追求更大空间和智能人机共驾的家庭客户需求。期待ChatGPT与公司车型功能的更多耦合，实现自动驾驶由L4走向L5。

自动驾驶覆盖场景由高速场景，推广到高频场景，进一步打通全尝尽包括小区道路及非公共道路场景，由三个城市推广到多个城市。成本上预计明年BOM成本大幅下降，从软硬件捆绑销售转为分开销售。未来5年是全自动驾驶的黄金时期，将加强公司竞争性。

未来研发能力将体现在成本控制，通过平台模块化和技术创新推动降本，将是公司赢得竞争的关键。从今年开始，我们的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化。公司已经制定了明确的执行路线图，通过技术创新、配置优化等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本下降超50%，动力、硬件成本实现25%下降。

未来将完成对两大生产基地的开发，打造3个车型平台。研发聚焦长期趋势路线，以及做到标配和一致性，提高规模成本，提高全流程的效率，预计成本优化下半年开始可以看到明显的体现。

公司愿意牺牲短期销量获得更大提升。随着管理的调整、产品调整，预计从今年三季度开始，小鹏汽车的销量将实现同比、环比大幅度增长，并高于行业整体增速。

Q：市场竞争格局看法，面对特斯拉、比亚迪价格调整，小鹏如何维持优势？

A：最近1-2年中不可避免激进的价格内卷，油车也会有反击。小鹏的战略是把规模做好，一方面做好自动驾驶及涉及，另外将注重降本，包括营销成本及不必要的研发正本及硬软件BOM成本。

截至今年只有50家乘用车有销量，预计5年后只有25家，预计10年后只有不到10家，在中国存活的要达到年销量300万/年。预计从今年三季度开始，小鹏汽车的销量将实现同比、环比大幅度增长，并高于行业整体增速。

Q：今年渠道营销的策略？直营与经销的模式是否有调整？

A：一是继续推进自营和授权，预计授权的比例会提高；二是渠道扁平化，提高效率和盈利。大量小型渠道是一种方法，我们要做出有质量的渠道。三四线渠道体系将通过合作伙伴进入，也在规划适合三四线城市的车型。

Q：王凤英对于小鹏目前的问题及改进方案？

A：对公司的两个批评是营销和规划，目前两手在抓。对个人而言，王总一周工作7天，现在我们都开始一周工作7天了。

Q：ChatGPT在电动车的应用？我们是否需要付费？

A：远期看，做到初阶无人驾驶时，无法解决更聪明的问题，ChatGPT与无人驾驶结合能做到全面L4甚至L5。预计短期在软件上会有落地。目前费用的影响很少，有多家在谈。

Q：如何实现电动车成本下降25%？G9最近销量不高，公司有何计划？是否维持销量指引？

A：成本能降低25%是因为过去小鹏的成本控制不够好。有以下方式：1）一体化压铸在今年G6车型会上线；2）整车PACK可以降低40%-50%成本3）在做电芯平台化设计。在整车、配置、规模的组合下，预计明年年内成本会有巨大下降。

G9在纯电动汽车30万以上面对挑战，G9部分配置在爬坡。越来越体现好的口碑，G6发布后，入店量也将有所提升。今年依旧维持之前的销量目标。

Q：G6在哪些方面更有吸引力？

A：4月中下旬会在上海参加车站。一是续航能力提高，受益于一体化压铸、热管理、风阻能力提升；二是空间比友商大很多；三是造型会有不同。

Q：G9中用快充电池？

A：从G9开始都是800V快充，并将把快充做深入。快充车型在普通充电桩也可有更快的充电速度。

Q：未来电池是否会采用大圆柱等电池？

A：保留未来在不同车型用包括大圆柱在内的不同电池的可能性。