7月新增了14艘LNG动力船。然而，真正的明星是甲醇，新增48艘甲醇动力船，其中包括改装船。截至7月底，甲醇动力船总数超过200艘。

甲醇作为替代燃料的主导地位在集运领域尤为明显。在这方面，以长荣海运的24艘甲醇动力船和赫伯罗特的改装船为代表。

曼恩与全球领先的集装箱船船东和管理公司塞斯潘（Seaspan Corporation）和赫伯罗特合作，签署了一份改装协议。根据该协议，曼恩将提供15台发动机的改装解决方案，将塞斯潘和赫伯罗特船队的传统MAN B&W S90发动机改装为可使用绿色甲醇的双燃料ME-LGIM发动机。该协议还包括45台发动机改装解决方案的备选订单。当使用绿色甲醇运行时，每台改装后的发动机每年可减少5至7万吨二氧化碳排放。

甲醇的优势在于其较低的碳含量和与现有船舶发动机技术的兼容性，使其受到船东的青睐。 

将甲醇用作船用燃料对于集运业来说属于新事物。在过去的一个月里，行业见证了马士基首艘甲醇动力船的交付和加注作业，此次加注为首次，行业正在开始学习甲醇动力船的操作和加注。

在油轮领域，对于甲醇作为船用燃料的多年应用经验和技术可以被借鉴。世界首艘使用甲醇动力的“Stena Germanica”号渡轮，于2015年3月下旬开始在瑞典哥德堡和德国基尔之间航行。该轮在波兰Remontowa造船厂改装为能依靠甲醇燃料运行的船舶，配备了瓦锡兰首创的可灵活切换燃料的四冲程发动机，可以使用甲醇或传统船用燃料运行。

2016年，梅赛尼斯公司旗下航运公司Waterfront Shipping开始运营甲醇动力化学品船，利用其船队运输甲醇的便捷性保障了甲醇作为船舶燃料的稳定供应，向整个航运业展示了甲醇作为船舶燃料的可行性。全球现有23艘甲醇双燃料油轮在运营中。 

虽然LNG仍然受到欢迎，但它的增长分布在不同船型上。值得注意的是，汽车运输船和大型油轮是本月LNG扩张的主要领域。

7月另一个重要成就是第100艘原油油轮确认配备了LNG加注能力。