在大批新势力车企持续亏损、销量滑坡之时，一个名不见经传的车企拿到了一大笔“投资”。

2月24日，华尔街见闻获悉，合创汽车获得24亿元的大额增资，广东珠江投管集团、广汽集团、埃安等各股东方按股权比例同比例增资，完成后，注册资本将会增至55亿元。

股权穿透之后可以发现，这是一个地产二代试图转型、加码造车、推动上市的故事。

虽然合创汽车销量低迷，但背靠的大股东是合生创展创始人朱孟依的长子朱一航，这或许是吸引广汽系继续增资的动力之一。

然而，科技、地产公司转型造车，都尚未跑出成功案例，百度、小米还在潜心钻研，更有恒大、宝能等惨败在前。这是一门需要巨额资金的重技术、重资产生意。绝不仅仅是玩票就可以的。

在竞争日益惨烈的新能源赛道中，留给朱一航的时间不会太多，他要为自己的跨界之旅持续买单。

增资

天眼查显示，朱一航通过旗下的珠江投管持有合创汽车近七成股权，同时，朱一航也是合创汽车的董事长。

而他身后的朱孟依家族，以535亿人民币的身家，高居2022年的胡润全球房地产富豪榜第21位，是广州地产首富家族。

公开信息显示，此次增资是合创汽车更名后的第三次增资。2021年2月、2022年10月，合创汽车分别完成了24.05亿元、约6亿元的增资扩股。

与前两次不同的是，这次增资中，朱一航遭到了阻碍。在2月22日，广汽集团董事会审议《关于合创汽车增资的议案》之时，广汽集团非执行董事管大源成为11名董事中唯一投出“弃权”票的。

管大源认为，合创汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。

管大源在汽车行业有着丰富的经历，为万向系元老之一，现任万向集团公司资深执行副总裁、顺发恒业股份公司监事长、万向资源有限公司董事长。管大源2021年10月被选举为广汽集团非执行董事，任期到2024年10月8日终止。

不过，广汽集团其他十位董事投出了支持票，增资案最终得以通过。

管大源的担忧不无道理。目前，合创汽车共有三款在售车型，2022年全年销量突破 2 万台，不到“三股东”埃安（27.1万辆）的十分之一，最高月销不过4000台，远达不到 “10万辆”年销量及格线。

今年1月份，在特斯拉领衔的电动车降价风暴中，合创汽车销量更滑落到不足650辆。

华尔街见闻获悉，大股东和广汽仍然看好合创，很大一部分原因是资本化的考虑。埃安方面透露，本次是等比例增资，合创准备IPO了，埃安也是希望追求财务上的收益。

合创汽车方面没有回应IPO事宜，只对华尔街见闻表示，能拿到广汽和埃安等股东方增资，是因为大股东是珠江投管，珠江投管对新能源赛道很看重，合创的产品作为数字入口，也可以串联起各个生活场景。

珠江投管是国内最早从事大型能源与基础设施投资的民营企业集团之一，横跨基建、新能源、大数据、文化等多个领域。

目前，合创汽车已经与珠江投管旗下的元知科技、Sophia AI等达成合作，在车路协同、无人驾驶、智慧家居等多领域得到了资源加持。

黄河科技学院客座教授张翔指出，合创定位Z世代用户的品牌特性与埃安形成了差异化。“现在车企流行多品牌策略，如吉利、比亚迪等。对于广汽而言，相比新建一个品牌，不如继续增资已经量产的合创汽车，更容易打开新的细分市场。”

跨界

朱一航是一个喜欢玩跨界的地产二代。

在新能源车之前，朱一航最有名的一次跨界是，2021年EDG斩获2021英雄联盟全球总决赛冠军，刷爆社交媒体，而朱一航正是EDG电子竞技俱乐部的创始人。

但朱一航显然不满足于此，选择接盘做起新能源车生意。

合创汽车前身为广汽蔚来，由广汽集团、蔚来汽车和合创汽车创始团队在2018年共同成立，但到2020年，合创仅才上市了第一款车型， 2020全年销量仅为659辆。

业绩不佳，广汽集团董事长曾庆洪和蔚来董事长李斌萌生了退意，2021年，朱一航入局接手，珠江投管作为战略投资者增资约19.23亿元，取代广汽集团，一跃成为大股东，“广汽蔚来”也改名为合创汽车。

与此同时，李斌、广汽蔚来CEO廖兵、广汽研究院院长吴坚等人陆续退出了董事序列。

到如今，天眼查显示，珠江投管持股合创汽车68.56%，为第一大股东；广汽埃安、广汽集团分别持股20.54%、4.46%，蔚来汽车已全部退出。

这可谓是一个“全明星”组合。既有朱孟依家族的“钞能力”，又有广汽和新势力一哥埃安的“车技”和供应链，强强联手，潜力应该很大。

但是朱一航入股以来，并没有让合创汽车翻盘。

新能源汽车市场已经进入了激烈洗牌期，合创汽车既没有埃安、哪吒、“蔚小理”的销量，也没有问界、极氪的爆款，合生创展似乎也没有奇瑞、吉利等投资千亿元转型电动化的战略魄力和动机，合创汽车和合生创展没有股权关系，间接的关系是，朱一航同时也是合生创展的第二大股东，持有合生创展约18.31%的股权。

1月初，新势力跟随特斯拉掀起降价潮，尚未站稳脚跟的合创汽车更不占优势了。

有头部新势力的采购人员表示，现在市场已是一片红海，自己都不一定能幸存，“无论是品牌力还是产品力上，目前合创汽车都很难与竞争对手们抗衡。”

此外，造车是一个巨额资金的游戏。李斌说，现在造车没有400亿元干不了；小米董事长雷军则计划10年内投资100亿美元用于造车。

而合生创展，是一家以地产为主业的多元化集团，去年也受到行业大环境的影响，销售下滑，资金并不那么充裕。

克而瑞数据显示，2022年，合生创展实现全口径销售额为272.3亿元，同比下降31.1%，位列克而瑞销售榜第70。

合生在2021年打算以400亿港元收购恒大物业，最后也不了了之。

往前看，地产行业的两位大佬，许家印和姚振华砸了几百亿造车都失败了。房地产的基因，与汽车的电动化、智能化趋势，似乎并不匹配。

无论过往的光环多么耀眼，都不过是锦上添花。只想资本化变现的造车模式，也不会长久。

对于充分竞争的市场而言，只有做好产品才是能在市场中杀出重围。这一点，对朱一航也不例外。

随着房地产转入下半场，民营房企创始人纷纷隐退，地产二代们也开始成为话题中心，走上了命运的分水岭。

万达集团王健林的公子王思聪，曾凭电竞、娱乐投资出名，但近年事业上也无声息了；融创孙宏斌的公子孙喆一深耕影视领域，春节档小小露脸一把，但对自家地产主业来说依然杯水车薪，老孙仍奔波在债务重组和复牌的路上。

另一边，碧桂园杨老板退休，杨惠妍正式成为独掌大权的董事会主席，新城控股85后董事长王晓松也稳扎稳打，他们接的班，核心业务仍然是房地产。

截至目前，地产二代们跨界搞副业，还没有成功、能反哺地产生意的先例，朱一航正在试图成为这个开荒者，这注定是一场艰苦的旅途。

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