2018 年，恒大宣布入局造车，但之后数年，却只闻其声，不见其车，被外界调侃为没有车的造车公司。

历经波折的恒大汽车，终于在去年推出了恒驰 5，不过，这名恒大汽车的“独生子”，现在似乎要和大众说拜拜了。

2018 年，恒大对外宣布，入局新能源汽车行业，并在年报中表示，力争数年内，成为世界上最强的新能源汽车集团之一。

2019 年 6 月，恒大狂砸 2800 亿，在广州和沈阳建造新能源汽车生产基地，还收购了不少国外品牌和技术专利。

2020 年 7 月，恒大健康发布公告，公司更名为“恒大汽车”，并且宣称，正在同时研发 14 款车型。

2021 年的上海车展，恒大汽车一口气亮相 9 款新车，成为当年车展中风头最劲的车企之一。

但不久之后，恒大深陷债务危机，所有业务均受到牵连，受母公司影响，恒大汽车股价严重下滑，资金链断裂。

到 12 月，恒大汽车总负债达到 588.30 亿元人民币，资产负债率达 98.84%，几近资不抵债。

原本打算同时生产 9 款车型的恒大汽车，现在只能保证 1 款车型量产，他们选择了恒驰 5。

2022 年 1 月，恒大汽车宣布，恒驰 5 比原计划提前 12 天在天津工厂下线。

2022 年 7 月，恒驰 5 开启预售，售价 17.9 万元，恒大汽车还表示，恒驰 5 是“30 万以内最好的纯电 SUV”。

但在这波高调预售后，恒驰 5 却一再跳票，这款“30 万以内最好的纯电  SUV”，一直难觅芳踪。

2022 年 9 月 16 日，多次跳票的恒驰 5，终于开始量产，10 月 29 日开启交付。

作为唯一一款产品，恒驰 5 被恒大汽车视为起死回生的关键，但消费者对其信心不足，导致销量一直很低迷。

截止 2023 年 3 月，恒驰 5 累计交付 975 辆，这个交付量，放在任何一个车企，都是被判死刑的节奏。

山穷水尽的恒大汽车发布公告，表示如果没有 290 亿的融资，恒驰 5 就会停产。

就在这时，母公司恒大宣布，收购恒大汽车旗下所有住宅及发展项目，代价是承担其 247.89 亿的债务。

对于负债已超过 2 万亿的恒大，247.89 亿，只是一个微不足道的数字。

对于恒大汽车，这个收购同样没有多大意义，它的未来，似乎就是彻底开摆。

两年前的上海车展，人潮涌动，恒大汽车车位上的 9 款车型依次排开，风头一时无两。

两年后的上海车展，依旧热火朝天，而恒大汽车，却早已无影无踪。

恒大汽车的出现和没落，真是应了那句老话：

眼见他高楼起，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。