2023年3月11日，伊朗国防部长穆罕默德·礼萨·阿什蒂亚尼准将和其他伊朗高级官员出席在伊朗德黑兰举行的仪式，标志着伊朗自主研制的亚辛教练机生产线正式启动，同时展示了教练机的新版本。伊朗国防部长宣称，过去喷气式飞机飞行员的培训是在伊朗境外进行的，由于制裁，伊朗飞行员无法在国外接受培训。现在伊朗航空工业的进步解决了这个问题，表现出了满满的自豪感。

伊朗由于长期受到制裁，因此在T-33教练机退役后一直缺乏专用喷气式教练机，只能用螺旋桨飞机与战斗教练机来执行飞行员培训任务。因此伊朗一直谋求靠自己的努力来发展新型教练机。伊朗最早在1995年首飞了名为Dorna的概念飞机，第二架原型机Tondar于1998年完成，JT2-2Tazarv（或Tazarve-鹰）的第一个预生产原型机于2001年首飞，首次向公众展示是在2002年10月的伊朗基什航空展上。但采用单发通用电气J85-13或J85-17（用于F-5战斗机）的涡轮喷气发动机和加力燃烧室，这成为这种飞机的致命伤，推力实在是太小了，因此最终没能量产。

2010年伊朗伊朗飞机制造工业公司（HESA）启动“科萨尔-88”喷气式教练机研制项目，就采用了两台J85-GE-13涡喷发动机的无加力版增大推力，但直到2014年才进入详细研制阶段与缩比风洞模型测试。这中间2016年伊朗还想买雅克130教练机，结果被俄罗斯拒绝，这推动了科萨尔-88的研制进程。为了简化研制难度，该机直接用了从F-5A/B拆下的航空电子设备、液压系统、起落架和发动机，在2017年4月15日伊朗国防自主成果展上展示，但这时飞机还不能飞。2019年10月17日改名为“亚辛”的教练机在伊朗西部哈马丹省诺甲烈士第3战术空军基地(ShahidNojeAirbase)首次对外亮相,并首飞成功，但随后很少见到这种飞机飞行的图片，直到本次展示新飞机时，老飞机则涂上了国旗涂装在旁边停放。另外米格设计局与伊朗曾有过深入合作，因此亚辛教练机与米格-AT的设计也有相似之处，但更像AT-3的设计。

科萨尔-88

亚辛早期原型机

米格-AT

AT-3

亚辛教练机长12米，高4米，机翼长度超过10米，翼面积为24平方米，重5.5吨，飞行距离可达1200千米。起降速度在200千米/时，最高速度为1000千米/时（0.8马赫）。该机采用尖锥机头、纵列双座式设计，座舱罩向右开启，后座较前座更高，视野良好，采用机身两侧皮托管进气道与发动机舱，悬臂无后掠下单翼，机翼后端略带前掠、单垂尾、全动式水平尾翼设计，进气口位于机身两侧，与发动机同置于机身两侧突出的发动机舱内，前三点起落架，主起落架向内收起。这种设计具有良好的中低空飞行性能，全动尾翼使得该机在飞尾旋科目时更容易改出。

该机外形与第一架原型机略有不同。首先是机头更向下倾，座舱盖修型并降低一些，进气道则一方面降低高度，一方面向前延长，并向上倾斜，尾喷管裸露在外，机身尾部下方向上收缩，还有垂尾的舵面也延长了。这也就说明第一架原型机的设计是有很大问题的，难怪两年都没开始量产。

亚辛教练机配备了自主研发的弹射座椅、航电设备、发动机、起落架、以及全座舱设备，全部国产化。机上增加了IFF敌我识别天线与UHF天线，机头雷达罩内装一台F-5的雷达应该没啥问题。从旁边展板看，该机配备玻璃化座舱，都具有平显、三个多功能显示器和手不离杆操纵杆（HOTAS），还配备了伊朗自研的零/零弹射座椅，从一则弹射试验的画面来看，这个弹射座椅两侧伸出了稳定杆，这个是K-36系列弹射座椅的标配，显然是伊朗在其装备的米格-29的座椅上仿制的，能够在不到一秒的时间内将飞行员推出驾驶舱，最低救生高度为100米。

亚辛教练机配备两台无加力涡喷发动机，能够提供大约3.1吨的推力，这种发动机其实是发展自Owj涡喷发动机，只不过去掉加力燃烧室极大缩短了长度。Owj涡喷发动机就是伊朗仿制F-5战机使用的J85涡喷发动机的成果，由14,000个独立部件组成，可以在15千米的高空和各种气候条件下运行。按照J85涡喷发动机的性能，该机采用2级涡轮、8级压气机（J85-21中有9级），直径45厘米，无加力长115–130厘米，干重180–191千克，最大推力1.34吨-2.26吨，推重比能够接近8一级，两台发动机推动飞机做亚音速飞行是没什么问题的，伊朗也能够完全自产。

伊朗人宣称亚辛教练机不仅能够进行飞行员训练，还能够改装后用于近距离空中支援(CAS)。伊朗伊斯兰共和国空军计划采购50架亚辛喷气式教练机，从而替代双座战斗机用于飞行员训练，节省宝贵的战斗机寿命（反正老飞机也没剩多少了）。现在最大的问题是伊朗在外界解除制裁后，能不能将这款机型坚持下来，还有就是在得到外界的新设备新技术后，会不会继续对这款飞机进行改进。不管怎样，伊朗能在受制裁情况下坚持不懈发展航空工业，其努力程度值得肯定！