今年油轮订购量有所增加，但与需求相比，供应量似乎仍将保持低位。

船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，“2023年新油轮订购活动显著增加，随着今年慢慢接近尾声，也许是时候反思新吨位投资最强劲及仍缺乏之处”。

据Gibson称，“今年迄今为止，阿芙拉型油轮/LR2型油轮的订购活动最为强劲， 约有80份新订单，这种资产类别的吸引力受到非常强劲的现货油轮收益的推动，特别是在阿芙拉型油轮领域。

现有阿芙拉型油轮/LR2型油轮船队中近440艘船龄在15年或以上，也使人们对该船型的油轮的订购产生了一定信心。由于这型油轮数量的老旧船舶众多，相比之下，迄今为止的订购量看起来不算多。

Gibson补充道：“灵便型（Handy）/中程（MR）和苏伊士型船舶的投资也很强劲。对于灵便型/中程船来说，迄今为止，42000至57000dwt（MR）的油轮订单超90艘，30000至42000dwt（Handy）油轮的订单重新出现（近年来很少见），共16艘。然而，虽然该船型组合的投资已经达到了十年来最高水平，但必须考虑到船队老龄化的背景，我们统计出了2008年或更早建造的油轮数量超940艘，2002年或更早建造的油轮数量为288艘。苏伊士型油轮的情况则更为平衡，迄今为止的订购数量55艘，相比之下，15年以上的油轮为204艘”。

同时，对于LR1/巴拿马型油轮和超大型油轮（VLCC）而言，由于投资受到限制，订单与老旧油轮之间的差距更加明显。今年迄今为止，已确认20份LR1型船订单（无巴拿马型油轮订单）。虽然这些订单标志着自2018年以来对该船型油轮的首次投资，但这些数字远远不足以抵消该船型中245艘15年以上的油轮。

尽管船队规模较大，但今年迄今为止的VLCC订单仅为20艘，而该船型队伍中的264艘油轮已达到15年或以上。

最后，该公司总结，“如果我们考虑上图所示的15年以上油轮船队与油轮订单的总数，趋势是相似的，这清楚地表明，虽然订单的增加是受欢迎的，但它远不能抵消日益增多的老龄化吨位。然而，由于老龄化油轮迅速进入近期由于地缘政治所导致的贸易活动，这最近已经不是问题。尽管如此，这种替代需求不能永远持续增长，尽管如此，这种替代需求不可能永远持续增长，总有一天会饱和。当这种情况发生时，油轮拆解的正常驱动将会回归，并受到不断增加的监管压力的强化。然而，如果需求仍然存在，船东升级现有船可能比投资新造船更经济”。