据希腊船东协会(UGS)称，希腊是世界上最大的船东国，按载重吨计算，希腊船东在全球商船船队中占据最高份额(21%)。过去10年间，希腊商船船队的总运力增长了50%，目前共有5520艘船舶。

希腊航运业是基本货物运输的重要力量(按载重吨计算)：

✦ 在全球油轮船队中占比31.27% 

✦ 在全球散货船船队中占比25.32% 

✦ 在全球LNG运输船队中占比22.65% 

✦ 在全球化学品船和成品油轮船队中占比15.79%

✦ 在全球LPG运输船队中占比11.46%

✦ 在全球集装箱船船队中占比8.92%

希腊商船队98%以上的运力都用于在第三国之间运输货物。希腊船东主要从事散货运输和租船运输，专门运输谷物和其他农产品、石油和天然气、铁矿石、化工产品、煤炭、化肥和林产品等大宗货物。散货运输和租船运输具有几乎完全竞争市场的特性，船东是受价者。这种业务的经济性意味着运输是以最具成本效益和效率最高的方式进行的。

比如说，通过不断扩大规模经济，运输成本能够保持在惊人的低水平，最终消费者从中受益。在这方面，希腊航运业也一直处于领先地位。希腊持有的船舶几乎是全球船舶平均尺度的两倍大。 

特别是在过去的10年中，希腊持有的船舶的平均尺度大幅增加，目前为81,395载重吨，而世界船舶平均尺度仍远远低于希腊，仅为45,337载重吨。事实上，过去几十年中，在全球海运贸易增长的同时，运输成本却没有出现类似的增长，这促进了全球生活水平的提高。

希腊船东不仅利用了显著的规模经济效益，还继续大力投资新造船和环保性能高的设备。截止2023年4月，希腊船东新下单订造了241艘船舶，合计1,900万载重吨。这相比于上一年的订单量(173艘)有了大幅增长，证明希腊航运业在船队更新方面也处于领先地位。据估计，目前正在建造中的40%以上的油轮和几乎六分之一的LNG运输船都将交付给希腊船东。此外，希腊船队的平均船龄约为10年，低于全球的平均水平(近11年)。

希腊航运业是欧洲经济的一个战略组成部分。

航运占欧盟对外贸易的72%以上。在许多类别的基本食品、能源和原材料中，欧盟对外贸易总额的80%以上是通过海运完成的，如大米(90%)、谷物(86%)、化肥(86%)、咖啡、茶叶和香料(83%)、动植物油脂(83%)、人造短纤维(83%)，而某些矿石(镍、铝和铜矿石)97%以上是通过海运运输的。与全球贸易类似，散货/租船运输相关产品在欧盟港口的吞吐量中占最大份额。

希腊航运是欧洲航运的支柱，希腊所持船队在欧盟控制船队中占比60%。在最具战略意义的船型类别中，希腊船东控制着欧盟船队总运力的70%以上，保证了欧盟基本货物和重要物资的供应。其中，希腊船东控制着欧盟80%的散货船、73%的油轮、85%的LNG船和17%的集装箱船。超过三分之一的希腊船队悬挂欧盟成员国船旗，从而进一步增强了该行业为欧盟经济带来的附加值。

希腊航运在确保向欧洲国家不间断供应能源产品方面发挥着关键作用。欧盟成员国的石油和天然气需求几乎全部依赖进口。具体而言，欧盟91.7%的石油和石油产品需求、83.4%的天然气需求和37.5%的固体化石燃料需求都需要进口，其中大部分通过海运运输。鉴于地缘政治冲突和竞争，欧盟的政策(如RePowerEU/绿色协议工业计划)力求使欧盟的能源来源多样化，因此预计未来几年会有更多能源通过海运进口。

与此同时，欧盟最近提出的绿色协议工业计划(GDIP)旨在使欧洲成为绿色产品和新技术的中心。该计划的成功在很大程度上有赖于航运业在提高供应链的弹性、确保关键原材料(其中90%已通过海运运输)和其他欧洲经济必需品畅通无阻等方面的表现。全球范围内的新型绿色产品和替代燃料很大一部分也将依靠船舶来运输。