在高端电动车市场，阿维塔11正在上演“后来者居上”的戏码。

3月22日，3月前三周30万以上的中国电动SUV上险量显示，起售价34.99万元起的阿维塔11力压蔚来ES6、智己LS7等多款实力车型，以1433辆的优秀成绩蝉联细分市场第一名。在所有车企都在以价换量的市场背景下，阿维塔缘何能取得如此成绩？

“‘顶流技术阵容’背书，确保了阿维塔产品无可替代的竞争优势。”在业内人士看来，特斯拉在开年打响了降价第一枪，规模效益下供应链方面的成本优势使其有大幅降价的底气，也给智能电动车领域的竞争带来新的思考——稳定的产业链以及规模化能力将成为未来新能源车企的核心竞争力。

虽然是‘后来者’，但与SEV赛道上的其他玩家相比，阿维塔从一开始便拥有成熟的制造产业链、先进的智能驾驶技术和完善的电池方案，能够发挥出1+1+1＞3的产业效果，而其余品牌则需要花时间在上述几个领域缓慢积累。正如阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏所言，“因为有CHN在一起做这件事情，我们有可能让世界，让特斯拉看到，我们有一台综合性能、智能驾驶、行驶的豪华感以及设计感都非常超前的产品，可以去和它进行抗衡。”

天花板级智驾硬刚特斯拉

在智能驾驶领域，特斯拉是当仁不让的开拓者，但纯视觉解决方案在中国多元出行场景和复杂的路况之下，频频出现“水土不服”的情况，这也给诸如阿维塔这类“更懂中国用户和中国路”的后来者以更多“超车”机会。

作为业内首款全系标配HI（Huawei Inside）华为全栈智能汽车解决方案的高端SEV产品，阿维塔11希望通过完善的高精度传感器以及全融合感知算法，为消费者提供“老司机”般平顺、安稳的出行体验，通过3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头，丰富且全面的传感器能轻松实现视距内360度的超强感知能力，如此全副武装的配置在同类产品中已经属于“超纲”的存在。

同级别主打智能驾驶的车型中，小鹏G9和蔚来ET7分别载31颗和33颗智驾传感器，小鹏G9是2颗激光雷达，蔚来ET7则只采用了1颗激光雷达，而主打纯视觉方案的特斯拉Model Y仅仅只采用了8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达。配置拉满的智驾传感器，加上高性能智能驾驶计算平台的全融合感知算法，让阿维塔11在城区NCA智驾中实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景的全覆盖。

据了解，阿维塔已于3月9日在上海及深圳正式开放了阿维塔11城区NCA智驾导航辅助功能的用户试驾体验。3月19日，阿维塔11单电机版又现身重庆马拉松的现场，开创“马拉松赛事引导车智驾领航”的先河。下一步，阿维塔将在广州、重庆等更多城市开放城区NCA的试驾体验，成为城区NCA落地速度最快、覆盖城市最多的品牌。

“从表面来看，阿维塔智能驾驶领域体验赶超特斯拉是与华为在技术领域融合的结果，但从根本上来看，这是双方不同造车理念所导致的。”该业内人士表示，特斯拉作为SEV（智能电动车）的开创者，其目标是通过不断降低成本寻求更大市场机会，而中国车企在智能化的同时，会更多兼顾消费者对于智能化和豪华感的双重需求，这也是国产车实现弯道超车、冲击高端市场形成品牌优势的机会。“阿维塔则致力于打造高端SEV品牌，更多的是追求安全和体验，这样完全不同的造车理念决定了双方产品的差异。”

标配即满配打造品价比标杆

这种造车理念的差异化也决定了阿维塔在安全性以及价值感等用户体验上，差异化的选择。车身方面，阿维塔11拥有32000牛·米/度的扭转刚度，在突遇的危险碰撞时拥有更强的抗形变能力，阿维塔11在下车身部分用上了大量的铝合金材质，整车铝合金用料占比高达32.8%。同时在A、B、C柱均采用了回形的设计，外加类似三厢的车身构造，因此在车身刚度的表现上，阿维塔11与特斯拉Model Y在内的竞品相比，明显具备优势。

阿维塔11还采用了“双冗余架构的转向电控系统（BD-EPS）+双冗余架构的制动电控系统（MKC1+HBE）”，加上智能驾驶域冗余通讯，不仅可以避免车辆在行驶的过程中因为部分系统失效而导致的事故，还为实现整车L3及以上级别智能驾驶提供了基础。也就是说，在未来随着法规的开放，阿维塔11也能够通过OTA实现更高级别的智能驾驶能力，真正做到智能驾驶层面的“常用常新”。

而在用户可以感知的豪华感和用料做工层面，阿维塔也做到了“满配”。比如在中高端用户非常看重的车内静谧性和NVH方面，阿维塔11搭载了国内自研首发的RNC主动降噪技术，力求将整车噪音降到最低。此外，为了隔绝电机的噪音，阿维塔11的前后电机均作了特殊的NVH包覆。同时，此外，阿维塔11还对车身的各种孔洞做了专门的填堵处理，就连地板上减振阻尼胶，也都用上了水性阻尼胶，这让阿维塔11不仅能拥有良好的NVH表现，在VOC挥发性有机化合物实验上也能够获得超高评价。

得益于上述诸多方面的价值感，阿维塔能够在当下的市场降价大潮下，依然自信保持定力。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在接受媒体采访时谈到，阿维塔不会跟随降价，“轻言降价对于一个全新品牌长期发展无益。”不选择跟随降价，阿维塔征战市场的杀手锏是独一无二的“智价比”，以及现有CHN三方合作伙伴的赋能。“用智驾或者高阶智能驾驶，去夯实我们的品牌，我认为它不是一个投机的行为。”谭本宏谈到，“中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。”

在他看来，要成为引领者，未来无论是在功能体验还是在成本、效率方面都要进一步地做突破。在这一过程中，CHN三方的持续赋能至关重要。在产品上，阿维塔11单电机版本将在3月24日正式上市，中大型轿车阿维塔12（内部代号）也将在年内上市。在渠道上，阿维塔今年将实现500+渠道触点。尤其值得关注的是，开年以来，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东高频站台阿维塔，这意味着双方合作关系也将进一步深化。按照规划，今年上半年，阿维塔将进入20+华为线下渠道。

“阿维塔极有可能成为今年智能汽车市场的那匹黑马。”前述业内人士认为，新能源汽车已经让中国品牌证明了“换道超车”的可行性，而随着车企在智能化领域的加速突破，中国品牌在全球智能化汽车赛道上实现引领，也并非不可能。