其实model 3刚刚降价的时候，我心里安慰自己，要有契约精神，买车自己开就行，管他降价不降价。但当model 3降到22万，我的二手车估计也就13万的时候，韭菜都慌了。我是中国第一批model 3车主，还买了两辆，原本我以为是我就是韭菜本韭了，万万没想到我还能遇到韭王。

韭王是我朋友的朋友，大概是在美国刚刚推出model 3中国还未引进的时候，用海运找关系运一台model 3进中国，再找关系去一个奇怪的二线城市上了牌——总成本估计在100-150万的样子。为啥他不买model s，不知道，或许就是因为当时很特别。过了六年，150万贬值成了15万不到。

其实我刚开model 3的时候也蛮有虚荣心的，因为这车确实好开，甚至去路演都被人围观过，因为当时不仅少见，而且帅气。不过等车降价到了20多万，真成了街车，连外观都没有人说帅气了，都说像鲶鱼，扁胖之类。

汽车这个产品，价格确实不是由性能决定的，甚至也不是供求决定的，就是成本决定的。Model 3卖50万的时候我也觉得真香，现在卖20万大家也觉得可能不如比亚迪——毕竟大家都在进步对吧。

复杂工艺的工业品，不像房子这种非标品，制造商理论上应该会你死我活，最后留不下几个厂子的。因为效率高的厂子可以把车运到世界各地。而且这类工业品技术的换代，理论上总是伴随着价格下降和老产品的淘汰。小灵通换bb机，手机换小灵通，苹果换山寨机，当新产品的性价比越过一个拐点，老产品就会加速退出，迅速清零。拿燃油车降价这个事情说消费总需求不足，我总觉得理由不充分。新能源的suv已经霸榜前三了，如果这真是一种新技术，照理说2024年新能源suv和老能源的比例就不会是2比1，应该是5比1——因为越过拐点的新产品，不会再遵循原来的替代速度。

作为韭菜，我为什么不买车呢？首先是新的排放标准，搞得我家里的油车卖不掉了。油车卖去哪里都没法上牌，因为外地也不能接受这种低标准油车了。明明可以住的房子不让卖了，你还会买新房子住吗？你可能会打个问号。新排放标准确实会大大减低车龄，却也会大大限制流转，未来咬咬牙能开的油车报废了呗，所以经济好的时候买的更快，经济差的时候换的更慢。

其次是我的电车确实不保值。电车不保值是普遍现象，这车肯定是更便宜了，但也更像手机了，没什么人愿意用二手手机。当电车的价格还在不断下降的时候，梯级消费和微升级的行为就更少了。反正我自己想再熬一熬，再开两年再去报废电车，然后再换个更好的。

能不能再买个油车呢？开惯电车的人，我确实就没见过再换回油车的。无数骂电车的，但一个换回油车的朋友都没见过。用过苹果手机的人谁换回过山寨机？好像也没有。这就是问题，油车降价也是没办法，虽然需求还很多，但总是换一个少一个。

我也很矛盾，一方面我觉得韭王确实内心会不痛快，另一方面却又觉得成本的不断下降，就是文明进步的方向。行吧，祝大家也成为新一波韭王，这意味着我们的后代比我们更加幸福。照我的标准，差不多相当于4年后model 3跌破10万？这可能吗？我不太懂。