证券时报记者 曾剑

今年全国两会开幕在即，全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元向证券时报记者表示，抽水蓄能将迎来爆发式增长，动力电池成为储能终端的潜力大。今年他将针对构建以抽水蓄能、新型储能为主，电动汽车等其他多种储能形式为辅的综合性储能系统，加快推进低碳中国进程等方面提出相关建议。

刘汉元表示，结合抽水蓄能、新型储能各自特点，二者优势互补，构建以抽水蓄能、新型储能为主，电动汽车等其他多种储能形式为辅的综合性储能系统，有望为大规模、高比例可再生能源接入形成有力支撑，助力新型电力系统打造，加快推进低碳中国进程。

基于此，刘汉元拟提出三方面建议。

一是进一步加大政策驱动力度，补齐历史“欠账”，跟上可再生能源发展速度，集中精力在“十四五”“十五五”期间，大规模开工建设抽水蓄能项目，尤其是距离负荷中心近、建设周期短的中小型离河抽水蓄能项目。用5到10年时间基本全部完成，同步甚至适度超前于电网的改造升级。同时，继续开展抽水蓄能站点勘测工作，强化优势资源储备力度。

二是进一步加大力度推动新型储能发展，支持新型储能参与调峰调频的投资和建设，引导和鼓励市场主体参与储能业务，用市场化机制解决储能面临的问题。鼓励并推动部分局域网、微网、自备电网率先实现发储用一体化解决方案。

三是加快研究制定电动汽车参与电网储能的相关配套政策措施。加快车网互动技术研发，不断提高电动汽车与电网协调运行的可靠性、经济性，引导车主参与智能化有序充放电，推动电动汽车以市场化方式参与电网储能服务。

与抽水蓄能相比，锂电池储能具有系统效率高、响应速度快、选址灵活性大、建设难度低、建设周期短等特点。刘汉元表示，随着电池价格不断降低，以锂电池为主的新型储能获得快速发展，具备了大规模应用的经济性。“随着电动汽车的爆发式增长，车载动力电池具备了成为储能终端的巨大潜力。”刘汉元认为，如能有效利用电动汽车大量闲置时间和冗余充放电次数，作为分布式储能单元接入系统，用电高峰时向电网反向售电，用电低谷时存储过剩电量，不但能为电网稳定作出贡献，还能以市场化方式通过充放电价差获得相应收益，分摊购买整车或电池包的成本，实现电动汽车和电网的良性互动。

刘汉元透露，根据测算，一辆价值30万元、电池容量100kWh的电车，按每天充放电两次套利计算，大约7到8年时间即可收回全部购车成本，“据相关机构预测，到2050年我国汽车保有量将达到5亿辆以上，电动汽车占比超过90%。届时，仅依靠电动汽车即可满足我国电网2至4天的储能需要”。

“今天的配储只是偶尔调用甚至从来没有调用，未来的储能应当成为智慧电网、新型电力系统中一个独立且重要的组成部分，维持发电端与用电端之间的平衡，成为市场机制下的一项重要产业。”刘汉元总结称。