3月15日，国轩高科与日本爱迪生能源（Edison Power Co., Ltd.）达成战略合作协议，双方将携手开拓日本储能和回收市场，促进可再生能源在日本普及，推进国轩电池走进日本市场。

这是近一年来国轩高科在海外谋篇布局的第八站，前面依次是德国、美国、瑞士、阿根廷、越南、泰国和印尼。相比于同行出海的谨慎与格局，国轩高科以一种高歌猛进的大踏步姿态，以技术与产品，市场与资本多头并进的方式，为中国动力电池的出海篇章增添了丰富的鲜活素材。

站在2023年的时间节点， “出海”已经成为中国动力电池企业的一致共识，而如何让出海战略真正落地，则考验着中国企业的战略节奏与执行。

从国内市场来看，根据高工产业研究院（GGII）数据显示，2022年国内新能源汽车渗透率超过25%，动力电池装机量约260.94GWh，同比增长86%。但是随着国内新能源汽车渗透率走高和动力电池出货基数增大，动力电池企业想要在未来长周期内维持高增长率的难度也变得更大。

同时，国内动力电池市场竞争已经白热化，头部电池企业在国内的圈地扩张规划基本接近饱和，产能布局重心更倾向于从规划转向落地、释放优质产能为主。

反观国际市场，欧洲、北美的电动化正在快速觉醒。政策刺激、市场观念、车企及供应链联动等多重因素推动下，欧洲及北美的电动化将进入高速增长阶段，同时，围绕本土化动力电池产业链的构建正在加速行动。

需要注意的是，构建全球化竞争优势知易行难，中国动力电池企业要践行全球化战略，至少应具备产品出海、技术出海、资本出海的输出能力与执行能力。

而在中国动力电池领域，能够敏锐捕捉到这种思路打法的，国轩高科算是极具代表性的企业之一。

国轩高科董事长李缜就曾在多个公开场合表示：“中国的企业走向国际，不仅要产品走向国际，还要技术走向国际，更要资本走向国际。”

围绕此逻辑，在产品出海层面，2022年国轩高科在国际市场采取动储结合双线策略，构建全球化供应链，海外业务同比增长352%。在技术出海层面，国轩高科主张为国际合作企业提供电池相关培训，提供相应技术支持，对外展现中国企业的技术实力。在资本出海环节，2022年，国轩高科也成为中国动力电池企业第一家成功在海外发行GDR上市的企业。

值得强调的是，2022年以来，从德国哥廷根到德国狼堡，从北美的美国密歇根州到南美的阿根廷胡胡伊省，从越南的河静省到泰国的新罗府，都能看到李缜的身影。两次出国，历时三月，行程五万公里，遍访欧美和东南亚，在此背后，也是李缜对于全球新能源产业市场的信心和对政府坚持开放发展、合作发展的政策的笃定。

毫无疑问，国际市场已经成为中国动力电池企业发展规划的战略要地。2023年伊始，国轩高科围绕产品、技术、资本出海，在全速国际化的征程上表现得更加强劲。

2023年开端，国轩高科多个基地传来海外业务利好消息。

唐山国轩：最新一批的100Ah电芯已经装车发往美国，该产品将用于海外的一个大型储能项目；105Ah的模组也已经装车陆续发往欧洲，该产品将服务于欧洲的户用储能市场。

桐城国轩：2022年中投产的一条产线已全部被美国一家新能源汽车厂“包圆儿”，2023年1月，该产线发货量达到2000套。

2022年下半年，桐城国轩首批电池包出口海外

宜春国轩：据悉，今年2月宜春国轩往越南发货2000多套电池包，预计全年越南的供货需求不低于 2万套。而这只是越南VinFast汽车向国轩下的订单的一部分，更大规模的订单，落在了靠近越南的柳州国轩基地。

2023年国轩高科海外订单的全面开花，得益于国轩高科多年来对于海外市场的重视与深耕，更得益于国轩高科坚定不移的产品出海战略。

国轩高科的产品出海战略由来已久。2016年搭载国轩电池的上汽EV80 亮相英国伯明翰，运营多年，口碑良好。2019年公司又分别与德国博世集团、荷兰EBUSCO公司、印度塔塔集团展开合作。2020年更引入了大众汽车集团战略投资，进一步深化产品国际化战略。

动力电池加速出海的同时，随着国轩高科“做大储能”战略的提出，与全球低碳化发展，也使得近年来储能业务初显锋芒。

目前，国轩高科储能产品已远销欧美、东南亚、非洲，并接连与晶科能源、苏美达达成战略合作，携手开拓全球储能市场。在C端储能市场，国轩高科还发布了首款便携式智能移动储能产品Gendome Home 3000进入欧洲家庭。此外值得一提的是，去年年末，国轩高科46大圆柱亮相北美电池展，能量密度达到了310Wh/Kg，似乎也意在借此拓展海外客户。今年2月，国轩高科还装车易捷特，成功进入了雷诺-日产-三菱联盟供应商体系。

产品出口只是国轩电池赋能全球新能源产业的一方面。与此同步进行的，是国轩高科积极加强海外基地的建设，将产品推向更多国家和地区。

2022年全年，国轩高科董事长李缜两度出海——在阿根廷，与JEMSE公司签约，在当地打造国轩全球第五大材料基地；在德国，正式揭幕国轩德国基地，即将开始欧洲本地化生产；在越南和泰国分别与VinGroup集团、PTT集团签约，建设越南和泰国电池制造基地.....

2023年3月份，国轩高科董事长李缜现身日本电池展，为国轩展台加油打气，并与客商愉快交流。这是最近一年来李缜的第三次出海了。

高工锂电注意到，一方面，国轩高科正在加速壮大自身发展，以规模化降低生产成本，迎接TWh时代到来，目前国轩高科全球产能规划已达300GWh；另一方面，国轩高科持续通过提升数字化、智能化，信息化，提升制造水平、研发能力、品质管控能力，借助管理和技术变革，提升在新能源产业分工中的地位，让产品出海更有底气。

据GGII数据，2022年全球TOP10动力电池企业中，中国企业占6席，装机量达到295GWh，占全球总装机量59.2%，全球竞争力愈发明显。

这也意味着国际化车企对于中国电池企业的技术依赖愈加明显。近年来标志性事件之一，要属2020年5月大众汽车集团宣布战略投资国轩高科，此后双方合作不断加强。

2023年1月13日，来自德国大众汽车集团派驻到国轩高科的首批学员拿到国轩学堂颁发的中国版“结业证书”。

在双方从管理、产品到品牌等全方面合作中，这次为期3个月的培训看似普通，对彼此却都意义重大。大众汽车集团是一家有着百年悠久历史的跨国汽车集团，在整车技术和企业管理经验方面都有深厚积淀，曾是无数中国企业学习的标杆。

但在全球电动化加速的今天，大众也必须以空杯的心态，从零开始，从电池的化学分子符号学起，学习如何造出一块电池。这种对于电池知识和技术的渴求，背后是大众汽车要尽快实现电动化的魄力和决心。

对于国轩高科来说，这次培训也是其实现技术输出的一次全新体验。

国轩在这方面也做了很多有益尝试。除了打开大门举办电池相关培训，国轩高科最近两年在技术出海方面动作频频。

2021年的7月12日，国轩高科与大众汽车集团以云签约形式达成战略合作框架协议，双方决定共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩将提供相应技术支持。根据协议，国轩高科国际制造中心2023年会派专人到德国跟进大众首座电池工厂的现场安装调试工作。

这种类似“技术合资”、“技术入股”、“技术+资本”合作的模式，还体现在了国轩高科在越南、泰国等合资电池工厂的合作项目上。

在最近一次的跨国合作依然有明确的技术合作条款。2月5日，国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与欧洲电池制造商InoBat 签署谅解备忘录。根据协议，双方将在生产制造、技术研发等多个领域开展合作探讨，其中在技术合作领域，双方将基于各自在磷酸铁锂和三元电池领域的优势展开合作。

最近10年，国轩高科的专利申请一直领跑行业，2021年在中国民营企业科技创新百强榜排名第92位

公开资料显示，截至2022年底，国轩高科的专利申请已经突破6300项，其中海外专利申请已经突破200项，海外授权发明专利超70项，尤其是最近几年，国轩高科在海内外的专利申请呈逐年增长趋势。技术实力和技术积累，也成为国轩高科与海外企业合作项目的底气和信心。

为了向国际客户提供就近配套，国轩高科必须加速在海外多地建设电池甚至原材料的生产基地。资本出海势在必行。

对中国企业来说，资本出海不外乎三种方式：绿地投资、海外合资和跨国并购。国轩高科深谙其道，开展了一系列的摸索和实践。

2021年7月，国轩高科收购了博世集团位于德国哥廷根的工厂100%股权以及资产，建立公司在欧洲的首个电池生产基地，成功迈出资本出海的第一步。2022年6月底，哥廷根基地正式揭牌，国轩电池正式开启“欧洲造”步伐。

为了优化资源端的布局，2022年6月24日，美国国轩与阿根廷胡胡伊省国家能源矿业公司在阿根廷签订合作协议，规划建设电池级碳酸锂生产线，进一步推动公司供应链全球化战略落地。

2023年伊始，国轩高科与斯洛伐克动力电池企业InoBat签署谅解备忘录，双方将探索合资在斯洛伐克建立40GWh电芯生产基地可能性。

走进欧洲、南美等地的同时，亚太地区同样是国轩高科布局的重点。

2022年11月，国轩高科旗下柳州国轩电池有限公司在印度尼西亚投资设立印尼国轩绿色能源应用有限公司，计划和上汽通用五菱汽车印尼有限公司合作开发电动汽车，并提供优质的电池和售后服务。

2022年12月，国轩高科与泰国PTT集团旗下能源解决方案公司Nuovo Plus签订合作协议，双方合资成立泰国新国轩有限公司（暂定名），专注电池模组及Pack产品的设计、开发、制造、销售和出口。

动力电池作为重资产投入产业，在全球进行布局和建设除了战略眼光外，更需要雄厚的资本进行支撑。而通过海外二次上市募集资金，则是一个极佳的解决方案。

2022年7月，国轩高科在瑞士交易所成功发行GDR，成为国内首家赴海外发行GDR并在瑞士上市的中国动力电池企业。

而在业界看来，国轩高科通过GDR方式实现瑞股上市，意义不仅限于其自身，对于更多对融资有较大需求的中国造车和新创公司而言，同样具有示范作用。

根据海关总署数据，2022年中国锂电池出口3426.6亿元，同比增长86.7%。出口势头逆势上扬，隐现的是中国电池企业国际化的纵深发展趋势。而以国轩高科作为观察窗口，中国电池企业已经从早期依靠传统贸易的“产品国际化”，到通过规模化海外投资和募集资金的“资本国际化”，逐步实现从“走出去”向“走进去”的跨越。